Железнодорожный экспорт нефтепродуктов, СУГ и продукции нефтехимии из Беларуси: 2025 год и январь–апрель 2026 года

Введение

Нефтепереработка и нефтехимия относятся к числу ключевых экспортно ориентированных отраслей белорусской экономики. Продукция ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод», ОАО «Нафтан», завода «Полимир» ОАО «Нафтан», а также связанных с ними производственных и логистических организаций формирует значимый сегмент грузовой базы Белорусской железной дороги.

Железнодорожный транспорт играет особую роль в экспорте нефтепродуктов, продукции нефтехимии, сжиженных углеводородных газов, масел и других специализированных грузов. Для этой категории продукции железная дорога является не только способом доставки, но и частью единой производственно-логистической цепочки, объединяющей предприятия-изготовители, станции отправления, специализированный подвижной состав, железнодорожные администрации, перегрузочные терминалы и получателей.

Устойчивость таких перевозок зависит от согласованной работы всех элементов цепочки. Ограничение пропускной способности межгосударственных стыковых пунктов, нарушение работы портового терминала, нехватка наливных мощностей или задержки при выгрузке могут привести к изменению маршрутов, увеличению оборота вагонов, скоплению подвижного состава и перераспределению грузопотока между другими участками транспортной системы.

Сообщество железнодорожников Беларуси ранее уже публиковало исследования, посвящённые структуре грузовых перевозок БЖД и направлениям экспорта белорусской продукции.

В материале «Анализ грузовых перевозок Белорусской железной дороги в 2024 году: объёмы, структура и динамика в сравнении с 2023 годом» рассматривались общие показатели работы БЖД, структура грузовой базы и изменения по основным номенклатурным группам. Согласно приведённым данным, объём перевозок по укрупнённой категории «нефть и нефтепродукты» сократился с 14,29 млн тонн в 2023 году до 11,43 млн тонн в 2024 году. Несмотря на снижение, эта категория сохранила заметное место в структуре перевозок железной дороги.

Общесетевая категория «нефть и нефтепродукты» охватывает все виды сообщения и поэтому шире рассматриваемого далее экспорта конкретных предприятий. Эти показатели дают общий контекст, но не используются для прямого расчёта динамики по компаниям.

В исследовании «Железнодорожный экспорт белорусских грузов за 9 месяцев 2024 года. Часть 1: Россия» экспортные потоки были рассмотрены более подробно — с разбивкой по предприятиям, грузам, получателям и роду подвижного состава. В отдельные подразделы были вынесены перевозки Мозырского НПЗ, «Нафтана», завода «Полимир», ООО «Логистик Энерджи», ГП «Белоруснефть-Транс» и РУП «СГ-Транс». Материал показал, что поставки в Россию и через российские морские порты к этому времени уже стали одним из основных элементов экспортной логистики белорусской нефтеперерабатывающей и нефтехимической отрасли.

После ограничения доступа к части традиционных маршрутов через страны Европейского союза и территорию Украины значительная доля белорусских экспортных потоков была переориентирована на российскую транспортную инфраструктуру. Российские железные дороги, припортовые станции и перегрузочные комплексы стали основными элементами доставки белорусской продукции как получателям в России, так и в третьи страны.

Одновременно новая логистическая модель усилила зависимость от отдельных маршрутов и терминалов. Особенно заметно это проявилось при перевозках бензина через порт Усть-Луга и станцию Лужская Октябрьской железной дороги.

В материале «Экспорт бензина из Беларуси в третьи страны падает с начала 2025 года, атаки БПЛА на инфраструктуру Усть-Луги усугубляют ситуацию» отмечалось, что сокращение перевозок по этому направлению началось ещё до повреждения портовой инфраструктуры. За девять месяцев 2024 года через Усть-Лугу было отправлено 1,57 млн тонн белорусского бензина, тогда как за аналогичный период 2025 года — 772 тыс. тонн, или на 50,8% меньше. Последующие ограничения работы терминалов дополнительно показали уязвимость экспортной схемы, в которой значительный объём одного вида продукции был сосредоточен на одном направлении.

Поэтому анализ железнодорожного экспорта нефтепродуктов не может ограничиваться только общим количеством вагонов и массой перевезённых грузов. Необходимо учитывать распределение потоков между предприятиями, товарными группами, станциями назначения и терминалами, а также степень концентрации перевозок и наличие альтернативных маршрутов.

В статье рассматриваются:

• общий объём и товарная структура железнодорожного экспорта;
• распределение грузов между поставками в Российскую Федерацию и экспортом в третьи страны через российские порты;
• работа крупнейших белорусских предприятий и логистических организаций;
• география станций назначения и состав получателей;
• перевозки сжиженных углеводородных газов, масел, смазочных материалов, продукции нефтехимии и контейнерных грузов;
• изменения, произошедшие в структуре перевозок в январе–апреле 2026 года по отношению к результатам 2025 года.

Перевозки в Крым и на другие оккупированные территории Украины входят в общие показатели грузопотока. В статье они рассматриваются только как часть общей географии; подробно эти маршруты разобраны в отдельной публикации Сообщества железнодорожников Беларуси.

Материал охватывает два периода:

• 2025 год;
• январь–апрель 2026 года.

Для статьи обработаны детализированные сведения о железнодорожных отправках: отправитель, станция отправления, железная дорога и станция назначения, получатель, наименование и код груза по ЕТСНГ, род вагона, количество вагонов и масса. Такая детализация позволяет проследить железнодорожную часть маршрута и оценить концентрацию грузопотоков.

По итогам 2025 года по рассмотренным предприятиям и товарным категориям было отправлено 70 284 вагона общей массой 4,04 млн тонн. За январь–апрель 2026 года объём перевозок составил ещё 34 941 вагон и 2,03 млн тонн.

Показатели рассчитаны по оперативным сведениям и могут уточняться. Отдельные небольшие расхождения между количеством вагонов и расчётной массой не меняют общей оценки объёмов, товарной структуры и основных направлений перевозок.

Результаты позволяют определить масштабы железнодорожного экспорта белорусских нефтепродуктов и продукции нефтехимии, проследить изменение портовой и российской логистики, а также оценить роль отдельных предприятий, терминалов и товарных групп в формировании грузопотока.

Главное

• В 2025 году рассмотренные предприятия и логистические организации отправили по железной дороге 70 284 вагона общей массой 4,04 млн тонн. За январь–апрель 2026 года было перевезено ещё 34 941 вагон и 2,03 млн тонн — 50,1% результата всего 2025 года. Среднемесячный тоннаж первых четырёх месяцев оказался на 50,3% выше среднего за 2025 год; это сопоставление интенсивности, а не динамика год к году.
• Через российские портовые узлы либо по назначениям на сети российских железных дорог проследовало 99,3% тоннажа в 2025 году и 99,93% — в январе–апреле 2026-го. Прямые перевозки в Латвию и Литву за оба периода составили менее 0,5% общего объёма. Российская транспортная инфраструктура фактически стала основой всей рассмотренной экспортной схемы.
• Структура грузоотправителей резко изменилась. Мозырский НПЗ сохранил первое место, но его доля снизилась с 59,3 до 50,0%. Доля ГП «Белоруснефть-Транс» выросла с 18,2 до 37,4%, а за четыре месяца 2026 года компания выступила отправителем большего объёма, чем за весь 2025-й. Одновременно среднемесячные показатели «Нафтана» и ООО «Логистик Энерджи» были ниже среднего за 2025 год на 21,3 и 55,5% соответственно.
• Товарная структура оставалась преимущественно топливной. Бензины, мазут, дизельное и реактивное топливо, а в 2025 году также газойль, обеспечили 82,7% тоннажа в 2025 году и 83,2% — в январе–апреле 2026-го. Доля бензина и мазута снизилась с 69,2 до 65,0%, тогда как среднемесячные объёмы дизельного и реактивного топлива, а также масел оказались заметно выше средних за 2025 год.
• Портовая география стала шире внутри российской системы, но независимой альтернативы ей не возникло. Сокращение северо-западного плеча началось ещё во второй половине 2024 года. В рассматриваемых перевозках 2025 года южные и каспийские назначения заняли более заметное место, а в январе–апреле 2026-го доля Лужской снизилась, тогда как Автово, Трусово и Новолесная заняли более заметное место в портовом потоке.
• Для ООО «Логистик Энерджи» ключевым новым элементом стало мурманское портовое направление, впервые зафиксированное в доступных Сообществу данных. По нему 192 вагона с 10 752 тоннами бензина проследовали через станцию Кола (эксп.) в адрес ООО «Первый Мурманский терминал». Маршрут расширил географию, но его среднемесячный объём оставался на 71,4% ниже прежнего бензинового потока компании через Лужскую на «Портэнерго».
• Более высокая среднемесячная интенсивность сопровождалась усилением концентрации. В январе–апреле 2026 года на станции Барбаров и Новополоцк пришлось 99,9% тоннажа, а четыре станции и четыре терминальных получателя аккумулировали около 95% портового потока. Возможностей перераспределения внутри российской сети стало больше, но зависимость от двух белорусских узлов и ограниченного числа терминалов сохранилась.

Раздел I. Железнодорожный экспорт белорусских нефтепродуктов и продукции нефтехимии в 2025 году

1.1. Общий объём, товарная структура и география перевозок

В 2025 году по рассмотренным предприятиям и товарным позициям железнодорожным транспортом было отправлено 70 284 вагона общей массой 4 043 441 тонна.

Основным направлением являлся экспорт в третьи страны через российские экспортные станции и портовые терминалы. По этому маршруту проследовало 43 492 вагона и 2 587 446 тонн грузов — 64,0% совокупного тоннажа.

Поставки в направлении Российской Федерации составили 26 010 вагонов и 1 427 474 тонны, или 35,3%. Прямой экспорт в Латвию и Литву занимал значительно меньшую долю: на два направления пришлось 782 вагона и 28 521 тонна — около 0,7% общего объёма.

Направление	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Экспорт в третьи страны через российские экспортные станции и   терминалы	43 492	2 587 446	64,0%
Поставки в направлении Российской Федерации	26 010	1 427 474	35,3%
Прямой экспорт в Латвию	751	26 599	0,66%
Прямой экспорт в Литву	31	1 922	0,05%
Всего	70 284	4 043 441	100%

Товарная структура
Перевозки охватывали 27 грузовых позиций ЕТСНГ. Для сопоставления они объединены в укрупнённые товарные группы с учётом назначения продукции и особенностей её перевозки.

Крупнейшей группой являлись бензины — 31 521 вагон и 1 766 846 тонн. На них пришлось 43,7% совокупного тоннажа. Основную часть этой группы составлял моторный автомобильный бензин — 1 747 638 тонн. Перевозки бензина для промышленных целей достигли 16 128 тонн, прочих бензинов — 3 080 тонн.

Через российские экспортные станции и терминалы было направлено 1 390 928 тонн бензинов, в направлении Российской Федерации — 375 918 тонн. Таким образом, около 79% перевозок этой товарной группы было связано с дальнейшим экспортом через российскую портовую инфраструктуру.

Второй по объёму позицией стал мазут — 15 873 вагона и 1 031 612 тонн, или 25,5% общего тоннажа. Через российские экспортные станции прошло 911 235 тонн мазута, в направлении Российской Федерации — 120 377 тонн. Доля портового направления в этой группе достигла 88,3%.

Дизельное топливо, газойль и топливо для реактивных двигателей совместно сформировали 8 739 вагонов и 543 867 тонн. В эту сумму вошли:

• дизельное топливо — 391 588 тонн;
• газойль — 96 395 тонн;
• топливо для реактивных двигателей — 55 884 тонны.

В отличие от бензина и мазута, основная часть этой группы была направлена в Российскую Федерацию — 361 824 тонны против 182 043 тонн через экспортные станции и терминалы.

Три крупнейшие группы — бензины, мазут, а также дизельное и реактивное топливо с газойлем — обеспечили 3 342 325 тонн, или 82,7% всех рассмотренных перевозок.

Товарные группы: объём и доля в перевозках 2025 года

Группа грузов	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Бензины	31 521	1 766 846	43,7%
Мазут	15 873	1 031 612	25,5%
Дизельное, реактивное топливо и газойль	8 739	543 867	13,5%
Нефтяной кокс и сырьё для производства технического углерода	6 204	288 669	7,1%
Масла и смазочные материалы	3 305	204 754	5,1%
СУГ и углеводородные фракции	3 013	110 293	2,7%
Продукция отправителей в контейнерах	853	47 656	1,2%
Прочая продукция нефтехимии	467	29 822	0,7%
Прочие химические грузы и нефтепродукты	309	19 922	0,5%
Всего	70 284	4 043 441	100%

Распределение товарных групп по направлениям в 2025 году, тонн

Группа грузов	Через российские порты	В направлении РФ	Прямо в Латвию и Литву
Бензины	1 390 928	375 918	—
Мазут	911 235	120 377	—
Дизельное, реактивное топливо и газойль	182 043	361 824	—
Нефтяной кокс и сырьё для производства технического углерода	8 910	279 759	—
Масла и смазочные материалы	88 660	114 172	1 922
СУГ и углеводородные фракции	518	83 176	26 599
Продукция отправителей в контейнерах	5 152	42 504	—
Прочая продукция нефтехимии	—	29 822	—
Прочие химические грузы и нефтепродукты	—	19 922	—
Всего	2 587 446	1 427 474	28 521

Нефтяной кокс и сырьё для производства технического углерода были ориентированы почти исключительно на российское направление: в Российскую Федерацию поступило 279 759 из 288 669 тонн этой продукции.

Перевозки масел и смазочных материалов составили 3 305 вагонов и 204 754 тонны. Из них 114 172 тонны были направлены в Российскую Федерацию, 88 660 тонн — через российские экспортные станции и ещё 1 922 тонны — непосредственно в Литву. В эту группу включены 27 вагонов с 1 512 тоннами масла в контейнерах.

Объём перевозок сжиженных углеводородных газов и связанных с ними углеводородных фракций достиг 3 013 вагонов и 110 293 тонн. На направление Российской Федерации пришлось 83 176 тонн, на прямой экспорт в Латвию — 26 599 тонн, ещё 518 тонн поступили на станцию Керчь-Южная с пометкой «эксп.». В показатель включены 132 вагона с 3 696 тоннами СУГ в контейнерах. Подробно сегмент рассматривается в подразделе 1.7.

К прочей продукции нефтехимии отнесены бензол, пироконденсат, пиробензол, акрилонитрил, нефтяные смолы и ацетонциангидрин. Совокупный объём этих грузов составил 29 822 тонны.

Отдельно учтены 853 вагона с 47 656 тоннами продукции отправителей в контейнерах. Код ЕТСНГ в этих случаях отражает способ перевозки, поэтому более узкая товарная детализация не приводится. Контейнерные партии с подтверждённым содержимым уже включены в группы СУГ и масел.

География отправления
Формирование грузопотока было сосредоточено преимущественно на двух станциях Белорусской железной дороги.

Со станции Барбаров Гомельского отделения БЖД было отправлено 47 420 вагонов и 2 823 185 тонн грузов — 69,8% общего тоннажа. Станция обслуживала прежде всего перевозки Мозырского НПЗ и других организаций, связанных с поставками продукции Мозырского промышленного узла.

Со станции Новополоцк Витебского отделения БЖД проследовало 19 692 вагона и 1 055 866 тонн, или 26,1%. Через неё формировались перевозки ОАО «Нафтан», завода «Полимир» и части продукции других отправителей Новополоцкого промышленного узла.

Вместе Барбаров и Новополоцк обеспечили 3 879 051 тонну, или 95,9% всего грузопотока. На станцию Витебск пришлось 132 896 тонн, на Витьбу — 27 339 тонн. Ещё 4 155 тонн были отправлены из Речицы и Шабанов либо учитывались без указания конкретной станции.

Экспорт через российские станции и терминалы
Портовый грузопоток был сосредоточен преимущественно на Октябрьской и Приволжской железных дорогах. На экспортные станции Октябрьской железной дороги пришлось 1 928 713 тонн, Приволжской — 554 000 тонн. Вместе они обеспечили 96,0% данного направления.

Крупнейшей экспортной станцией по тоннажу стала Автово — 952 180 тонн. Лужская занимала первое место по количеству вагонов — 16 865 единиц — и второе по массе с незначительным отставанием: 947 257 тонн.

Через Трусово было направлено 349 134 тонны, через Новолесную — 204 866 тонн. Совокупно четыре крупнейшие станции обеспечили 94,8% всего тоннажа, следовавшего через российские экспортные терминалы.

Российская экспортная станция	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Автово (эксп.)	14 660	952 180	36,8%
Лужская (эксп.)	16 865	947 257	36,6%
Трусово (эксп.)	6 147	349 134	13,5%
Новолесная (эксп.)	3 583	204 866	7,9%
Новороссийск (эксп.)	1 357	81 701	3,2%
Остальные экспортные станции	880	52 308	2,0%
Всего	43 492	2 587 446	100%

В группу остальных вошли Предпортовая, Махачкала, Шушары, Выборг и Керчь-Южная.

Основной объём обрабатывали четыре терминальных получателя:

• АО «Петербургский нефтяной терминал» — 952 180 тонн;
• ООО «Портэнерго» — 926 912 тонн;
• ООО «Терминал Ильинка» — 349 134 тонны;
• ООО «Трансойл Терминал» — 204 866 тонн.

Совокупно на эти четыре организации пришлось 2 433 092 тонны, или 94,0% перевозок через российские экспортные станции и терминалы. Такая структура указывает на высокую концентрацию портовой логистики: основная часть грузов зависела от ограниченного количества станций и перегрузочных комплексов.

Поставки в направлении Российской Федерации
В отличие от портового сегмента, поставки в направлении Российской Федерации имели значительно более распределённую географию: 240 станций назначения на 15 железных дорогах.

На Октябрьскую железную дорогу пришлось 566 614 тонн, на Московскую — 389 269 тонн, на Северо-Кавказскую — 143 729 тонн, на Юго-Восточную — 99 173 тонны, на Западно-Сибирскую — 64 699 тонн. Эти пять железных дорог обеспечили 88,5% тоннажа направления.

Крупнейшими станциями назначения являлись:

• Лужская — 5 119 вагонов и 231 647 тонн;
• Автово — 1 708 вагонов и 107 408 тонн;
• Энем I — 911 вагонов и 51 016 тонн;
• Красный Бор — 791 вагон и 47 698 тонн;
• Комбинатская — 1 187 вагонов и 44 281 тонна.

На пять крупнейших станций пришлось 482 050 тонн, или 33,8% поставок в направлении Российской Федерации. Даже десять ведущих станций обеспечили только 45,5% тоннажа. Это заметно отличало данное направление от портового экспорта, где почти весь поток был сосредоточен на четырёх узлах.

Отправки на Лужскую и Автово с пометкой «эксп.» включены в портовый экспорт, а одноимённые станции без этой пометки — в направление Российской Федерации. Эти категории не суммируются между собой.

Станция Мамлютка относится к Петропавловскому отделению Южно-Уральской железной дороги, но географически расположена в Северо-Казахстанской области Казахстана. Поэтому 142 вагона и 8 816 тонн сохранены в итогах направления Российской Федерации по железнодорожной принадлежности станции, а в географическом разборе выделены как поставки в Казахстан.

Прямые поставки в Латвию и Литву
Прямой экспорт в Латвию составил 751 вагон и 26 599 тонн. Основная часть грузопотока следовала на станцию Даугавпилс — 619 вагонов и 22 903 тонны сжиженных углеводородных газов.

На станцию Мангали было направлено 130 вагонов с 3 640 тоннами СУГ в контейнерах. Ещё два вагона с 56 тоннами контейнерных партий СУГ проследовали до станции Индра.

Прямые поставки в Литву составили 31 вагон и 1 922 тонны. Весь грузопоток был направлен на станцию Римкай: 30 вагонов и 1 866 тонн нефтяных масел и смазочных материалов, а также один вагон с 56 тоннами масла в контейнере.

Таким образом, география перевозок в 2025 году сочетала высокую концентрацию отправления на станциях Барбаров и Новополоцк, зависимость портового экспорта от нескольких крупных российских терминалов и значительно более разветвлённую сеть поставок в направлении Российской Федерации. Прямой экспорт в Латвию и Литву сохранялся, но занимал менее 1% общего тоннажа.

1.2. ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод»

ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод» — одно из двух крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий Беларуси. Завод расположен в Гомельской области и введён в эксплуатацию в 1975 году. Основу его продукции составляют автомобильные бензины, дизельное топливо, мазут, битумы и газойли. Такая специализация непосредственно определяет структуру железнодорожных перевозок предприятия.

В 2025 году Мозырский НПЗ являлся крупнейшим грузоотправителем среди рассмотренных предприятий. Со станции Барбаров Гомельского отделения Белорусской железной дороги было отправлено 39 783 вагона общей массой 2 398 278 тонн. На предприятие пришлось 59,3% совокупного тоннажа и 56,6% вагонов.

Основу грузопотока формировали автомобильный бензин и мазут. Моторного неэтилированного бензина было отправлено 20 111 вагонов общей массой 1 127 768 тонн, мазута — 15 108 вагонов и 982 010 тонн. Вместе эти две позиции обеспечили около 88% всего тоннажа предприятия.

Кроме того, железнодорожным транспортом было перевезено 157 542 тонны дизельного топлива, 88 140 тонн газойля, 23 919 тонн сырья для производства технического углерода и 11 115 тонн бензола. Ещё 7 784 тонны пришлись на продукцию предприятия в контейнерах и прочие бензины.

В структуре перевозок Мозырского НПЗ отчётливо выделялись два направления. Через российские экспортные станции для дальнейшей отправки в третьи страны проследовало 29 240 вагонов общей массой 1 765 852 тонны, или 73,6% тоннажа предприятия. В адрес получателей в Российской Федерации было направлено 10 543 вагона общей массой 632 426 тонн, или 26,4%.

На Мозырский НПЗ пришлось 68,2% портового тоннажа всех рассмотренных отправителей и 44,3% тоннажа поставок в направлении Российской Федерации. Прямых отправок предприятия в Латвию и Литву в 2025 году не было.

Портовое направление было сконцентрировано на четырёх экспортных станциях и четырёх терминальных операторах, тогда как поставки российским получателям охватывали значительно более широкую территорию.

Экспорт в третьи страны через российские порты
Основная часть портового потока Мозырского НПЗ проходила по Октябрьской железной дороге. На станции Автово и Лужская пришлось 28 246 вагонов общей массой 1 710 188 тонн — 96,8% всех перевозок предприятия через российские экспортные станции.

Крупнейшим железнодорожным получателем выступало АО «Петербургский нефтяной терминал». На станцию Автово в его адрес было отправлено 14 348 вагонов общей массой 931 900 тонн, или 52,8% портового тоннажа Мозырского НПЗ. Основу поставок составлял мазут — 870 610 тонн. Кроме того, терминал принял 46 410 тонн газойля и 14 880 тонн дизельного топлива.

Вторым основным получателем являлось ООО «Портэнерго». На станцию Лужская в его адрес поступило 13 898 вагонов неэтилированного автомобильного бензина общей массой 778 288 тонн. На этот маршрут пришлось ещё 44,1% портового тоннажа предприятия.

Таким образом, АО «Петербургский нефтяной терминал» и ООО «Портэнерго» вместе приняли 1 710 188 тонн продукции — почти 97% всего объёма, направленного Мозырским НПЗ через российские порты. Подобная концентрация показывала высокую зависимость экспортной логистики предприятия от пропускной способности двух терминальных направлений Октябрьской железной дороги.

Значительно меньшие объёмы проходили через Приволжскую железную дорогу. В адрес ООО «Терминал Ильинка» на станцию Трусово было отправлено 876 вагонов бензина общей массой 49 056 тонн. ООО «Трансойл Терминал» на станции Новолесная приняло ещё 118 вагонов бензина массой 6 608 тонн. Совокупная доля этих двух маршрутов составляла лишь 3,2% портового потока.

В товарной структуре перевозок через российские экспортные станции преобладали мазут — 870 610 тонн и автомобильный бензин — 833 952 тонны. Вместе они сформировали 96,5% портового тоннажа. Газойль и дизельное топливо занимали существенно меньшую долю.

Эти организации являлись терминальными звеньями экспортной цепочки. Их объёмы показывают распределение грузов между российскими перевалочными мощностями, но не структуру конечных покупателей продукции в третьих странах.

Поставки в Российскую Федерацию
В отличие от портового направления, поставки Мозырского НПЗ российским получателям отличались разветвлённой географией: 13 железных дорог, 120 станций назначения и 122 наименования получателей.

На Московскую железную дорогу было направлено 226 210 тонн продукции, или 35,8% российского направления. Октябрьская железная дорога приняла 155 576 тонн, Северо-Кавказская — 98 496 тонн, Юго-Восточная — 78 000 тонн. Совокупно на эти четыре дороги пришлось 88,3% поставок в Российскую Федерацию.

При этом концентрация на уровне отдельных станций была значительно ниже. Крупнейшими пунктами назначения стали Энем I — 36 624 тонны, Унеча — 33 470 тонн, Костомукша-Товарная — 29 657 тонн, Сафоново — 28 925 тонн, Титан — 28 774 тонны и Хреновая — 28 336 тонн. Ни одна станция не обеспечила более 5,8% российского тоннажа предприятия.

Основным грузом на российском направлении оставался неэтилированный автомобильный бензин — 293 816 тонн, или 46,5%. Дизельного топлива было отправлено 142 662 тонны, мазута — 111 400 тонн, газойля — 41 730 тонн. Вместе эти четыре позиции сформировали 93,2% поставок российским получателям.

Крупнейшим отдельным получателем стало ООО «ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт». Компания приняла 2 152 вагона автомобильного бензина общей массой 121 232 тонны, что соответствовало 19,2% всего российского направления Мозырского НПЗ. Поставки распределялись между станциями Энем I, Хреновая, Старомарьевская, Майкоп, Сулин и рядом других пунктов Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорог.

Ещё два крупных получателя с наименованием «Лукойл» — ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» и ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» — получили соответственно 29 808 и 29 046 тонн. Всего на три структуры «Лукойла» пришлось 180 086 тонн, или 28,5% поставок Мозырского НПЗ в направлении РФ. Основную часть этого объёма составлял автомобильный бензин.

Вторым крупнейшим отдельным получателем стало ООО «Нефтика» — 872 вагона и 53 136 тонн. Поставки направлялись преимущественно на станции Унеча, Красный Бор, Кардымово и Свень. В отличие от структур «Лукойла», в объёме ООО «Нефтика» преобладало дизельное топливо — 43 896 тонн.

Наряду с нефтесбытовыми организациями среди получателей присутствовала группа крупных промышленных предприятий. АО «Карельский окатыш» получило 29 657 тонн мазута и дизельного топлива на станции Костомукша-Товарная. ООО «Битех» приняло 28 925 тонн мазута на станции Сафоново, ООО «Контур СПб» — 24 375 тонн газойля на станции Автово, Кировский филиал АО «Апатит» — 22 608 тонн преимущественно мазута.

Отдельное направление формировали поставки сырья для производства технического углерода. ООО «Омский завод технического углерода» и АО «Ярославский технический углерод имени В. Ю. Орлова» получили в общей сложности 23 919 тонн такой продукции. Ещё 17 355 тонн газойля было направлено ПАО «Орскнефтеоргсинтез» на станцию Никель.

Таким образом, российский грузопоток Мозырского НПЗ одновременно обслуживал две группы получателей: нефтесбытовые организации, распределявшие моторное топливо, и промышленные предприятия, использовавшие мазут, газойль и коксохимическое сырьё.

В целом концентрация поставок по получателям оставалась умеренной. На крупнейшего адресата пришлось 19,2% тоннажа, на пять крупнейших — 41,6%, на десять — 58,7%. Это существенно отличало российское направление от портового, где почти весь объём был сосредоточен на двух терминальных операторах.

Практически все грузы Мозырского НПЗ перевозились специализированными цистернами. На цистерны типов ЦС, ЦСС и ЦСТ пришлось 99,8% тоннажа. Остальные 85 вагонов перевозили продукцию предприятия в крупнотоннажных контейнерах.

В результате железнодорожная логистика Мозырского НПЗ в 2025 году сочетала две различные модели: высококонцентрированный экспортный поток через несколько российских терминалов и разветвлённую сеть поставок российским нефтесбытовым и промышленным предприятиям.

1.3. ОАО «Нафтан»

ОАО «Нафтан» — Новополоцкий нефтеперерабатывающий завод и одно из базовых предприятий нефтеперерабатывающей промышленности Беларуси. С его строительством связано развитие Новополоцка; именно на этом предприятии был получен первый белорусский бензин.

В настоящем разделе учитываются только отправки непосредственно ОАО «Нафтан». Перевозки завода «Полимир», входящего в структуру предприятия, рассматриваются отдельно — в разделе 1.4.

Весь железнодорожный вывоз продукции «Нафтана» в 2025 году осуществлялся со станции Новополоцк Витебского отделения Белорусской железной дороги. Предприятие отправило 10 767 вагонов общей массой 575 421 тонна — 14,2% совокупного объёма. По тоннажу «Нафтан» стал третьим грузоотправителем после Мозырского НПЗ и ГП «Белоруснефть-Транс».

В отличие от Мозырского НПЗ, грузопоток которого был преимущественно ориентирован на российские портовые терминалы, у «Нафтана» доминировали поставки в направлении Российской Федерации. На них пришлось 9 616 вагонов и 507 425 тонн, или 88,2% объёма предприятия. В третьи страны через российские порты было отправлено 1 151 вагон общей массой 67 996 тонн — 11,8%.

Основу товарной структуры сформировали нефтяной анодный кокс и нефтяные масла. Кокса было перевезено 235 540 тонн, масел — 152 210 тонн. Совокупно эти две позиции обеспечили 387 750 тонн, или 67,4% всего железнодорожного вывоза предприятия.

Кроме того, «Нафтан» отправил 67 704 тонны дизельного топлива, 55 884 тонны топлива для реактивных двигателей, 27 110 тонн автомобильного бензина и 19 586 тонн серной кислоты. На четыре крупнейшие товарные позиции — кокс, масла, дизельное и реактивное топливо — пришлось 88,9% общего объёма.

Товарная структура определяла и состав используемого вагонного парка. Наливные грузы перевозились преимущественно в цистернах — на них пришлось 339 825 тонн, или 59,1% объёма. Ещё 235 540 тонн нефтяного кокса перевозились в полувагонах.

Экспорт в третьи страны через российские порты
Портовое направление «Нафтана» отличалось высокой концентрацией. Из 67 996 тонн почти весь объём — 65 296 тонн, или 96,0%, — был направлен через экспортную станцию Новороссийск.

Крупнейшую партию составили 59 086 тонн нефтяного масла, отправленные в адрес ООО «Инмортерминал». Ещё 6 210 тонн нефтяного анодного кокса поступили в адрес ООО «Рускон». Через экспортную станцию Предпортовая в адрес ООО «Модуль» было перевезено 2 700 тонн кокса.

Таким образом, портовый поток включал только два вида продукции: нефтяные масла обеспечили 86,9% его тоннажа, нефтяной кокс — 13,1%. Основным маршрутом являлось направление Новополоцк — Новороссийск.

Получатели портового направления представляли терминальное и логистическое звено перевозки. После перевалки в российских портах дальнейшее распределение продукции не прослеживается.

Поставки в Российскую Федерацию
В направлении Российской Федерации в 2025 году было отправлено 507 425 тонн продукции «Нафтана». Главным грузом являлся нефтяной анодный кокс — 226 630 тонн, или 44,7% данного направления. Нефтяные масла сформировали 93 124 тонны, дизельное топливо — 67 704 тонны, топливо для реактивных двигателей — 55 884 тонны. Вместе эти четыре позиции обеспечили 87,4% тоннажа.

Поставки распределялись между десятью российскими железными дорогами. На Октябрьскую железную дорогу пришлось 352 867 тонн, или 69,5%, на Московскую — 92 609 тонн, или 18,3%. Совокупная доля двух дорог достигла 87,8%.

Поставки охватывали 108 станций назначения. В накладных встречалось 115 наименований получателей; часть из них может относиться к одним и тем же организациям.

Крупнейшим узлом назначения стала станция Лужская, на которую поступило 218 215 тонн нефтяного кокса. В адрес ООО «Новотранс Актив» было направлено 113 005 тонн, в адрес ООО «Ультрамар» — 105 210 тонн. Эти две компании приняли 96,3% всего кокса, отправленного предприятием в направлении Российской Федерации.

Второй по объёму стала станция Автово — 75 079 тонн. Весь поток был адресован ООО «Контур СПб» и включал 69 254 тонны нефтяного масла и 5 825 тонн мазута.

Таким образом, Лужская и Автово вместе приняли 293 294 тонны, или 57,8% поставок в направлении Российской Федерации. Такая концентрация была обусловлена прежде всего крупными партиями кокса и масел, адресованными ограниченному числу получателей.

Далее следовали станции Предпортовая — 18 615 тонн, Обь — 18 180 тонн, Красный Бор — 16 836 тонн, Кардымово — 16 368 тонн и Софрино — 11 776 тонн.

Отдельную группу образовывали перевозки авиационного топлива. Всего было отправлено 55 884 тонны топлива для реактивных двигателей. Крупнейшими получателями стали АО «Совэкс» на станции Предпортовая — 15 240 тонн, АО «Аэро Новосибирск» на станции Обь — 13 320 тонн, АО «Топливно-заправочный сервис» на станции Аэропорт — 8 940 тонн и ООО «Аэрофьюэлз» на станции Боровичи — 6 200 тонн. География этих перевозок показывает сформированную цепочку снабжения российских аэропортов и топливно-заправочных комплексов.

Дизельное топливо имело более дробную структуру распределения. ООО «Нефтика» получило 17 360 тонн, ООО «Солид Смоленск» — 8 556 тонн, АО «Карельский окатыш» — 7 564 тонны. Последняя поставка выделяется тем, что получателем выступало крупное промышленное предприятие, а не нефтебаза или топливная компания.

Поставки автомобильного бензина были ориентированы в том числе на сбытовые структуры «Лукойла». Три организации группы получили в общей сложности 21 тыс. тонн, или более трёх четвертей всего автомобильного бензина, отправленного «Нафтаном» в данном направлении.

Серная кислота поступала преимущественно промышленным и химическим предприятиям. В частности, ООО «Коагулянт» получило 7 540 тонн, ООО «Транскемикл Экспресс» — 3 380 тонн. Нефтяные и минеральные масла, помимо крупной партии на Автово, направлялись АО «Июньский» на станцию Софрино и ООО «Обнинскоргсинтез» на станцию Обнинское.

Три крупнейших получателя — ООО «Новотранс Актив», ООО «Ультрамар» и ООО «Контур СПб» — приняли 293 294 тонны, или 57,8% российского направления. На десять крупнейших получателей пришлось 75,5%. Оставшийся объём распределялся между широкой сетью нефтебаз, топливных операторов, аэропортовых комплексов и промышленных предприятий.

Маршруты до Лужской, Автово и Предпортовой без пометки «эксп.» учтены в направлении Российской Федерации. Вместе с тем терминальный профиль ряда получателей не подтверждает окончательное потребление всей этой продукции на территории России.

Железнодорожные перевозки «Нафтана» в 2025 году отличались сочетанием высокой концентрации и широкой географии. Основной объём формировали крупные партии нефтяного кокса и масел, направлявшиеся через несколько узлов Октябрьской железной дороги. Одновременно дизельное, реактивное топливо, бензины и промышленная продукция распределялись между многочисленными получателями в разных регионах России. Портовый экспорт предприятия оставался относительно небольшим и был почти полностью сосредоточен на поставках нефтяных масел через Новороссийск.

1.4. Завод «Полимир» ОАО «Нафтан»

Завод «Полимир» — обособленное структурное подразделение ОАО «Нафтан», расположенное в Новополоцке. В отличие от нефтеперерабатывающей площадки самого «Нафтана», «Полимир» специализируется на выпуске нефтехимической продукции и переработке углеводородного сырья в полимеры, химические полуфабрикаты и другие продукты более глубокого передела.

Основу номенклатуры предприятия составляют полиэтилен высокого давления, полиакрилонитрильное волокно «Нитрон-Д», акрилонитрил, ацетонитрил, ацетонциангидрин, сульфат аммония и различные углеводородные фракции. Завод также выпускает полиэтиленовые воски, плёнку, мешки, трубы и другую продукцию из полиэтилена. Продукция «Полимира» используется при переработке пластмасс, изготовлении упаковочных материалов и кабельной изоляции, в текстильной промышленности, производстве искусственного меха, бытовой химии и других отраслях. Такая специализация позволяет рассматривать предприятие не как обычного поставщика нефтепродуктов, а как важное звено нефтехимических производственных цепочек.

В 2025 году со станции Новополоцк Витебского отделения Белорусской железной дороги было отправлено 1 188 вагонов с 68 434 тоннами продукции завода «Полимир». Это около 1,7% совокупного тоннажа.

На направление Российской Федерации пришлось 1 096 вагонов и 63 282 тонны, на российские портовые станции — 92 вагона и 5 152 тонны. Прямых перевозок предприятия в Латвию и Литву не было.

Направление	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Поставки в направлении Российской Федерации	1 096	63 282	92,5%
Экспорт через российские портовые станции	92	5 152	7,5%
Всего	1 188	68 434	100%

Самой крупной позицией стала продукция завода в крупнотоннажных контейнерах — 766 вагонов и 42 896 тонн, или 62,7% всех отправок предприятия.

Контейнерный код ЕТСНГ отражает способ перевозки. Поэтому 42 896 тонн учитываются как продукция «Полимира» в контейнерах без более узкой товарной детализации.

Среди позиций с конкретным товарным наименованием преобладали бензин для промышленных целей — 8 456 тонн, нефтяной пироконденсат — 6 912 тонн и ингибированный акрилонитрил — 5 066 тонн. На эти три позиции пришлось 20 434 тонны, или 80% массы поименованных грузов.

Груз	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Крупнотоннажные контейнеры	766	42 896	62,7%
Бензин для промышленных целей	151	8 456	12,4%
Пироконденсат нефтяной	108	6 912	10,1%
Акрилонитрил ингибированный	87	5 066	7,4%
Смолы нефтяные	48	3 264	4,8%
Ацетонциангидрин	24	1 608	2,3%
Пиробензол нефтяной	4	232	0,3%

Экспорт через российские портовые станции
Все 5 152 тонны портового направления составляла продукция «Полимира» в контейнерах. Через станцию Новороссийск (эксп.) проследовали 78 вагонов и 4 368 тонн — 84,8% этого потока. Ещё 14 вагонов с 784 тоннами были отправлены в Санкт-Петербургский транспортный узел: 672 тонны на Шушары (эксп.) и 112 тонн на Предпортовую (эксп.).

Основным указанным грузополучателем стало ООО «Новоморснаб» — 76 вагонов и 4 256 т. Компания занимается транспортно-экспедиторским обслуживанием и обработкой контейнеров на собственном терминале в Новороссийске. Ещё 112 т получил работающий в Новороссийске контейнерный оператор ООО «РусКон». В Санкт-Петербургском узле получателями выступали ООО «Восход» — 672 т и ООО «Модуль» — 112 т. Эти организации также связаны с терминальной, складской и контейнерной логистикой.

Все получатели портового направления являлись элементами транспортно-логистической цепочки, а не промышленными предприятиями. Контейнеры были доставлены до российских терминалов; последующие морские маршруты, страны и фактические зарубежные потребители не установлены.

Поставки в Российскую Федерацию
В направлении Российской Федерации перевезено 63 282 тонны продукции. Контейнерные партии «Полимира» сформировали 37 744 тонны, или 59,6% этого объёма. Далее следовали бензин для промышленных целей — 8 456 тонн, нефтяной пироконденсат — 6 912 тонн, ингибированный акрилонитрил — 5 066 тонн, нефтяные смолы — 3 264 тонны, ацетонциангидрин — 1 608 тонн и нефтяной пиробензол — 232 тонны.

Поставки распределялись между десятью железными дорогами, 32 станциями и 35 наименованиями грузополучателей. Крупнейшими станциями назначения стали Базаиха — 20 048 т, Мамлютка — 8 816 т и Чепецкая — 8 064 т. На эти три станции пришлось 58,4% объёма данного направления.

Станция Мамлютка относится к Петропавловскому отделению Южно-Уральской железной дороги, но находится в Северо-Казахстанской области Казахстана. Получателями всех отправок на этой станции выступали казахстанские товарищества с ограниченной ответственностью.

Железнодорожная принадлежность станции объясняет её включение в направление Российской Федерации. В географической структуре 8 816 тонн выделены как поставки в Казахстан.

С учётом этого уточнения структура отправок «Полимира» по месту расположения станции назначения выглядела следующим образом: 54 466 т, или 79,6%, поступили на внутренние станции России; 8 816 т, или 12,9%, — на станцию Мамлютка в Казахстане; ещё 5 152 т, или 7,5%, — на российские экспортные терминалы.

Среди крупнейших получателей были промышленные предприятия, транспортные операторы, терминалы и торговые организации. Их профиль помогает точнее определить роль каждого звена перевозки.

Получатель	Станция	Масса, т
ООО «Нефтехимическая транспортная компания»	Базаиха	20 048
ООО «ГалоПолимер Кирово-Чепецк»	Чепецкая	8 064
ТОО «Корпорация СК Ойл»	Мамлютка	5 346
ООО «Цикл Терминал»	Мальчики	4 880
ТОО «Megapolis Systems»	Мамлютка	3 470
АО «Корунд-Системы»	Игумново	1 608

Крупнейшим получателем по накладным стало ООО «Нефтехимическая транспортная компания» — 20 048 тонн, или 31,7% объёма направления. Компания называет себя одним из крупных российских операторов железнодорожных перевозок сжиженных газов и продукции нефтехимии. Поэтому Базаиху следует рассматривать прежде всего как крупный логистический узел, а не как подтверждённое место конечного потребления продукции «Полимира».

Иной профиль имеет ООО «ГалоПолимер Кирово-Чепецк», получившее 8 064 тонны продукции «Полимира» в контейнерах. Это действующее химическое предприятие, выпускающее фторполимеры, фторкаучуки, фторированные газы и продукцию неорганической химии. Получатель относится к промышленному сектору, однако конкретное назначение контейнерной партии не установлено.

Все 5 346 т нефтяного пироконденсата, предназначенные для ТОО «Корпорация СК Ойл», были доставлены на станцию Мамлютка. Согласно открытым регистрационным сведениям, профиль организации связан со складированием и хранением непродовольственных товаров. Поэтому компания, вероятнее всего, выступала складским или коммерческим звеном, а не перерабатывающим предприятием.

На ту же станцию поступило 3 470 тонн для ТОО «Megapolis Systems», включая 1 566 тонн пироконденсата и 1 904 тонны продукции «Полимира» в контейнерах. Основным зарегистрированным видом деятельности компании является оптовая торговля химическими веществами и химическими продуктами. Это указывает скорее на торгово-посредническую функцию получателя.

ООО «Цикл Терминал» получило 4 648 т бензина для промышленных целей и 232 т нефтяного пиробензола. Компания эксплуатирует нефтебазу у станции Мальчики, предназначенную для хранения и перевалки светлых нефтепродуктов. Следовательно, и этот поток первоначально поступал не непосредственно на производственную площадку, а на объект накопления и последующего распределения продукции.

Наиболее очевидная производственная цепочка прослеживается в поставках 1 608 т ацетонциангидрина для АО «Корунд-Системы» в Дзержинске. Предприятие специализируется на выпуске метилметакрилата и метакриловой кислоты, а ацетонциангидрин является сырьём для производства метилметакрилата. В данном случае груз с высокой вероятностью предназначался непосредственно для дальнейшей химической переработки.

К промышленным получателям также относятся ООО «Завод оргсинтез ОКА», предприятия «Омский каучук», «Корунд-Циан», «Саратоворгсинтез» и ряд других химических производств. Значительная часть партий перевозилась в контейнерах, поэтому связать каждую из них с конкретным производственным процессом невозможно.

Пять крупнейших получателей по накладным обеспечили 66,1% перевозок, десять — около 80%. Эти доли характеризуют концентрацию первого установленного логистического звена, а не конечного спроса. Крупнейший поток пришёлся на железнодорожного оператора, а ещё несколько значительных партий — на терминальные, складские и торговые организации.

Таким образом, железнодорожные отправки завода «Полимир» в 2025 году формировали два различных типа логистических цепочек. Первый включал поставки химического сырья непосредственно промышленным предприятиям, где наиболее чётко прослеживается связь между ацетонциангидрином и производством метилметакрилата. Второй проходил через железнодорожных операторов, нефтебазы, контейнерные терминалы и торговые компании, которые могли обеспечивать хранение, перегрузку, распределение или дальнейшую реализацию продукции.

Преобладание контейнерных перевозок и значительная доля посредников среди получателей не позволяют полностью восстановить товарную структуру и определить всех конечных потребителей. Получатель по накладной в данном случае является первым установленным звеном после отправителя, а не обязательно конечным покупателем продукции «Полимира».

1.5. ГП «Белоруснефть-Транс»

В отличие от нефтеперерабатывающих предприятий, рассмотренных в предыдущих разделах, ГП «Белоруснефть-Транс» не является производителем нефтепродуктов. Это транспортно-логистическое предприятие системы «Белоруснефть», занимающееся организацией перевозок, доставкой топлива с нефтебаз и выполнением сливоналивных операций. В регистрационных данных основным видом деятельности предприятия указаны грузовые автомобильные перевозки, а отраслевые материалы и закупки компании подтверждают её специализацию на транспортной логистике нефтепродуктов.

Поэтому присутствие «Белоруснефть-Транс» в железнодорожных накладных в качестве грузоотправителя не означает, что предприятие самостоятельно произвело указанную продукцию. В данном случае оно выступает организационным звеном между нефтеперерабатывающими предприятиями, железной дорогой и получателями груза.

В 2025 году от имени «Белоруснефть-Транс» было отправлено 12 840 вагонов общей массой 734 396 тонн — около 18,2% совокупного объёма перевозок.

Основная часть продукции направлялась через российские портовые терминалы:

Направление	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Экспорт через российские порты	10 359	594 687	81,0%
Поставки в направлении Российской Федерации	2 481	139 709	19,0%
Всего	12 840	734 396	100%

Отправки оформлялись с двух станций, обслуживающих основные нефтеперерабатывающие центры Беларуси. Со станции Барбаров было отправлено 398 859 тонн, или 54,3% объёма предприятия: все эти грузы следовали к российским портам. На станцию Новополоцк пришлось 335 537 тонн, или 45,7%: 195 828 тонн направлялись через портовую инфраструктуру, ещё 139 709 тонн — в направлении Российской Федерации.

Такая география подтверждает логистическую роль предприятия: «Белоруснефть-Транс» объединяло в своих отправках продукцию, поступавшую из двух крупнейших нефтеперерабатывающих узлов страны.

В товарной структуре резко преобладали светлые нефтепродукты. Автомобильного бензина было отправлено 480 144 тонны, или 65,4% общего объёма, дизельного топлива с температурой вспышки выше 61 °C — 166 342 тонны, или 22,7%. Вместе эти две категории сформировали 646 486 тонн — 88,0% всех перевозок предприятия.

Остальной объём приходился на светлые минеральные масла — 31 000 тонн, нефтяной анодный кокс — 29 210 тонн, нефтяные масла — 17 856 тонн, газойль — 8 255 тонн, мазут — 1 527 тонн и небольшую партию отработанных промышленных и моторных масел массой 62 тонны.

Экспорт через российские порты
Через российские портовые станции было направлено 594 687 тонн продукции в 10 359 вагонах. Основу этого потока также составляли автомобильный бензин — 444 360 тонн и дизельное топливо — 112 498 тонн. Вместе на них пришлось 93,6% портовых отправок.

География перевозок характеризовалась высокой концентрацией на Каспийском направлении. На станции Трусово, Новолесная и Махачкала суммарно поступило 520 850 тонн, или 87,6% всего портового потока «Белоруснефть-Транс».

Крупнейшим направлением стала станция Трусово, куда в адрес ООО «Терминал Ильинка» было отправлено 300 078 тонн нефтепродуктов. Из них 246 232 тонны составлял автомобильный бензин и 53 846 тонн — дизельное топливо. «Терминал Ильинка» представляет собой нефтеналивной комплекс, обеспечивающий приём продукции из железнодорожных цистерн, хранение и последующую перевалку в танкеры. Следовательно, терминал является промежуточным логистическим звеном, а не конечным потребителем груза.

На станцию Новолесная в адрес ООО «Трансойл Терминал» поступило ещё 198 258 тонн, в том числе 154 672 тонны бензина и 43 586 тонн дизельного топлива. Предприятие осуществляет приём, хранение и отгрузку нефтепродуктов, включая бензин, дизельное топливо, керосин и масла. Этот получатель также должен рассматриваться как перевалочный комплекс, а не как конечный рынок сбыта.

Таким образом, только два астраханских терминала приняли 498 336 тонн — 83,8% всего объёма, отправленного «Белоруснефть-Транс» через российские порты.

На Северо-Западное направление пришлось 61 800 тонн. Крупнейшим получателем здесь стало ООО «Портэнерго»: на станцию Лужская в его адрес поступило 36 008 тонн автомобильного бензина. «Портэнерго» эксплуатирует в Усть-Луге экспортный терминал по перевалке сжиженных углеводородных газов и светлых нефтепродуктов.

Ещё 21 142 тонны светлых минеральных масел были доставлены на станцию Предпортовая в адрес ООО «Модуль». Компания является мультимодальным терминально-логистическим оператором и обеспечивает приём, хранение и дальнейшую отправку грузов железнодорожным и морским транспортом.

Через станцию Махачкала в адрес ООО «Глобал Трейд» прошло 22 514 тонн нефтепродуктов. Типовое наименование не позволяет надёжно определить профиль этой организации, поэтому она рассматривается только как получатель по накладной, без вывода о статусе конечного покупателя или трейдера.

Пять крупнейших получателей — «Терминал Ильинка», «Трансойл Терминал», «Портэнерго», «Глобал Трейд» и «Модуль» — аккумулировали 578 000 тонн, или 97,2% портового потока. Однако этот показатель отражает прежде всего концентрацию перевалочной инфраструктуры. Он не позволяет определить количество конечных покупателей или географию поставок после перегрузки продукции на морской транспорт.

Поставки в направлении Российской Федерации
В направлении Российской Федерации было отправлено 139 709 тонн продукции в 2 481 вагоне. Все отправки осуществлялись со станции Новополоцк.

Крупнейшей товарной категорией стало дизельное топливо — 53 844 тонны, или 38,5% объёма данного направления. Автомобильного бензина было отправлено 35 784 тонны, нефтяного анодного кокса — 29 210 тонн, нефтяных масел — 17 112 тонн. Ещё 2 232 тонны приходились на светлые минеральные масла и 1 527 тонн — на мазут.

Перевозки были распределены между девятью железными дорогами и 74 станциями. На Московскую железную дорогу пришлось 45 872 тонны, на Октябрьскую — 43 591 тонна, на Северо-Кавказскую — 32 056 тонн. Вместе эти три железнодорожные администрации обеспечили приём 87,0% продукции данного направления.

Крупнейшим получателем стало ООО «ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт», которому было направлено 16 128 тонн автомобильного бензина. Компания управляет нефтебазами и сетью автозаправочных станций, поэтому представляет собой сбытовое и распределительное звено, а не единичного промышленного потребителя.

В адрес ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» поступило ещё 5 880 тонн бензина, а ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» — 3 360 тонн. Совокупно три региональные сбытовые структуры «ЛУКОЙЛа» получили 25 368 тонн, или 18,2% объёма направления.

Особого внимания требуют перевозки нефтяного анодного кокса. Все 29 210 тонн этой продукции были направлены трём получателям:

• ООО «Ультрамар» — 13 432 тонны;
• ООО «Карго» — 9 154 тонны;
• ПАО «Новороссийский морской торговый порт» — 6 624 тонны.

«Ультрамар» эксплуатирует морской перегрузочный терминал в Усть-Луге, а ООО «Карго» является терминально-логистическим оператором в Новороссийске. ПАО «НМТП» также относится к портовой инфраструктуре.

Все 29 210 тонн анодного кокса поступили портовым и терминальным операторам — ООО «Ультрамар», ООО «Карго» и ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Эти перевозки входят в направление Российской Федерации, однако подтверждать их внутреннее потребление нельзя: после терминала дальнейший маршрут груза не прослеживается.

Среди других крупных адресатов значились ООО «Илком» — 7 626 тонн, ООО «Нефтика» — 7 594 тонны и ООО «Контур СПб» — 5 518 тонн. Последняя компания специализируется на поставках бункерного топлива и масел, а также обслуживании флота в морских портах, то есть также является частью распределительной и портовой цепочки.

В отличие от портового направления, поставки в адрес российских получателей были распределены сравнительно широко. Пять крупнейших адресатов аккумулировали 38,6% тоннажа, десять крупнейших — 58,3%. Вместе с тем состав получателей показывает, что и здесь значительная часть продукции поступала не конечным потребителям, а нефтебазам, сбытовым структурам, терминалам и портовым операторам.

В общий объём направления входят также 3 442 тонны грузов, направленных на станции Крымской и Луганской железных дорог. Подробнее эти перевозки разобраны в отдельной публикации Сообщества железнодорожников Беларуси.

Таким образом, в 2025 году «Белоруснефть-Транс» выполняло функцию крупного логистического оператора, консолидировавшего железнодорожные отправки нефтепродуктов из Мозырского и Новополоцкого промышленных узлов. Около 81% тоннажа было направлено через российскую портовую инфраструктуру, причём 83,8% этого потока приняли всего два астраханских терминала.

Поставки в направлении Российской Федерации отличались более широкой географией и меньшей концентрацией получателей, чем портовый поток. Вместе с тем среди адресатов были терминалы, нефтебазы и сбытовые организации, поэтому станция назначения не всегда совпадала с конечным рынком потребления.

1.6. ООО «Логистик Энерджи»

ООО «Логистик Энерджи» нельзя рассматривать исключительно как рядовую транспортно-логистическую компанию. Ранее Сообщество железнодорожников Беларуси уже подробно изучало историю её появления, состав участников и стремительное вхождение в число крупнейших экспедиторов Белорусской железной дороги.

Компания была зарегистрирована 6 сентября 2021 года — менее чем через месяц после введения Соединёнными Штатами санкций против Николая Воробья и подконтрольного ему ООО «БелКазТранс». Министерство финансов США прямо указывало, что «БелКазТранс» находился в прямой или косвенной собственности Воробья либо контролировался им. Связанное с предпринимателем ООО «Интерсервис» также было включено в санкционные списки.

Формально единственным владельцем «Логистик Энерджи» является Нелли Малярова. Однако журналистские расследования связывают компанию с деловым окружением Николая Воробья. По данным «Бюро», Малярова ранее работала в «Интерсервисе», а в 2019–2021 годах — в «БелКазТрансе». Первоначально «Логистик Энерджи» была зарегистрирована по тому же адресу, что и «БелКазТранс», и занялась аналогичной транспортно-экспедиционной деятельностью.

Как ранее сообщало Сообщество железнодорожников Беларуси в публикации о проекте так называемого Белорусского морского порта, уже в 2022 году «Логистик Энерджи» вошла в пятёрку крупнейших экспедиторов БЖД с ежемесячным объёмом провозных платежей около 3 млн долларов. Компания участвовала в экспортных перевозках нефтепродуктов Мозырского НПЗ и «Нафтана» через российские порты.

Связь компании с портовой логистикой получила дальнейшее развитие в 2024 году. ООО «Логистик Энерджи» стало владельцем 99% российского ООО «Морской терминал „Ворота Арктики“», созданного для строительства комплекса по перевалке белорусских грузов в Мурманской области. Оставшийся 1% принадлежал непосредственно Нелли Маляровой, которая одновременно контролировала 100% «Логистик Энерджи».

Николай Воробей формально не указан среди владельцев или руководителей «Логистик Энерджи». Вместе с тем журналистские расследования связывают компанию с его деловым окружением, указывая на кадровые связи, общий первоначальный адрес с «БелКазТрансом», сходный профиль деятельности и переход крупных экспортных потоков.

Обвал перевозок в 2025 году
В 2024 году «Логистик Энерджи» являлась одним из крупнейших частных участников железнодорожного экспорта белорусских нефтепродуктов.

Только за январь–сентябрь 2024 года компания отправила 17 412 вагонов общей массой 1 077 268 тонн. Из них 1 062 373 тонны, или 98,6%, следовали через российские морские порты. Ещё 14 895 тонн пришлось на направление Российской Федерации. Подробнее — в анализе железнодорожного экспорта за девять месяцев 2024 года.

По итогам всего 2024 года компания перевезла более 19 тыс. цистерн с более чем 1,2 млн тонн нефтепродуктов. На неё приходилось около четверти соответствующих железнодорожных поставок из Беларуси в российском направлении.

В 2025 году ситуация изменилась радикально: по оперативным сведениям «Логистик Энерджи» выступила грузоотправителем всего 2 636 вагонов общей массой 153 241 тонна.

Даже весь объём 2025 года оказался на 85,8% меньше, чем компания перевезла только за первые девять месяцев 2024-го. Различие периодов не позволяет считать это темпом год к году, но масштаб сокращения остаётся однозначным.

Наиболее показательно изменение одного и того же бензинового потока по маршруту Витебск — Лужская (эксп.) — ООО «Портэнерго». За январь–сентябрь 2024 года компания отправила 4 685 вагонов и 281 100 тонн бензина, а за тот же период 2025-го — 2 011 вагонов и 112 616 тонн. В IV квартале 2025 года перевозок по этой цепочке не было, поэтому девятимесячный показатель совпадает с итогом всего года.

Здесь полностью совпадают период, груз, станция назначения и получатель. Число вагонов сократилось с 4 685 до 2 011, или на 57,1%, а тоннаж — с 281 100 до 112 616 тонн, или на 59,9%. Это подтверждает обвал именно сопоставимого бензинового маршрута.

«Логистик Энерджи» сокращала бензиновые отправки быстрее Мозырского НПЗ. За одинаковые девятимесячные периоды тоннаж Мозырского НПЗ на терминал «Портэнерго» уменьшился на 49,0%, а тоннаж «Логистик Энерджи» — на 59,9%.

Одновременно резко сузилась товарная структура. За девять месяцев 2024 года компания отправила:

• 617 148 тонн дизельного топлива;
• 281 100 тонн автомобильного бензина;
• 164 320 тонн мазута;
• 14 700 тонн газойля.

В 2025 году в перевозках компании не было дизельного топлива и газойля. Грузопоток состоял только из автомобильного бензина — 112 616 тонн и топочного мазута — 40 625 тонн.

Следовательно, сокращение общего объёма сопровождалось фактической утратой основных дизельных перевозок, которые в 2024 году формировали более половины грузовой базы компании.

Причины этого изменения по железнодорожным документам установить невозможно. Оно могло быть связано с перераспределением грузов между отправителями и экспедиторами, изменением коммерческих договоров либо общим сокращением отдельных экспортных направлений. Однако объём 2025 года составлял лишь небольшую часть прежнего нефтепродуктового потока компании.

Перевозки в 2025 году
Все 153 241 тонна были направлены через российские портовые станции Октябрьской железной дороги; отдельных прямых поставок российским получателям не было.

Основу перевозок составил неэтилированный автомобильный бензин — 112 616 тонн в 2 011 вагонах, или 73,5% тоннажа. Ещё 40 625 тонн в 625 вагонах приходилось на топочный мазут — 26,5%.

Со станции Витебск было отправлено 132 896 тонн, или 86,7% общего объёма: весь автомобильный бензин и 20 280 тонн мазута. Со станции Новополоцк поступило 20 345 тонн мазута.

При этом станция отправления отражает только пункт начала железнодорожной перевозки. Она не позволяет однозначно определить предприятие, на котором был произведён груз.

На станцию Лужская (эксп.) было направлено 132 961 тонна, или 86,8% всего объёма. Оставшиеся 20 280 тонн поступили на станцию Автово (эксп.) в Санкт-Петербурге.

Крупнейшим получателем стало ООО «Портэнерго». В его адрес через Лужскую было отправлено 112 616 тонн автомобильного бензина — 73,5% всего тоннажа компании.

«Портэнерго» является оператором комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов и светлых нефтепродуктов на экспорт в морском порту Усть-Луга. Поэтому компания выступала не конечным потребителем бензина, а промежуточным звеном между железнодорожным и морским транспортом.

В адрес АО «Усть-Луга Ойл» поступило 20 345 тонн мазута со станции Новополоцк. Компания владеет нефтепродуктовым терминалом, перегружающим тёмные и светлые нефтепродукты из железнодорожных цистерн в морские танкеры.

Ещё 20 280 тонн мазута было доставлено через станцию Автово в адрес АО «Петербургский нефтяной терминал». Терминал принимает поступающие по железной дороге наливные грузы, обеспечивает их хранение и дальнейшую морскую отгрузку.

Все три получателя являлись операторами портовой инфраструктуры, а не промышленными потребителями. Конечные страны назначения нефтепродуктов после морской перевалки не установлены.

В 2025 году от значительно более крупного грузопотока предыдущего года осталась лишь небольшая часть. Если в 2024 году «Логистик Энерджи» входила в число крупнейших отправителей нефтепродуктов и перевозила более 1,2 млн тонн, то в 2025 году её объём сократился до 153,2 тыс. тонн.

Одновременно исчезли поставки дизельного топлива и газойля, а оставшийся поток оказался сосредоточен на двух портовых станциях и трёх терминалах. Это указывает не только на количественное падение, но и на резкое сокращение роли компании, которую журналистские расследования связывают с деловым окружением Николая Воробья, в экспортной логистике белорусских нефтепродуктов.

1.7. Перевозки сжиженных углеводородных газов

Перевозки сжиженных углеводородных газов и отдельных лёгких углеводородных фракций образуют самостоятельный сегмент железнодорожного экспорта. Грузы следуют в специализированных цистернах и контейнерах. В логистической цепочке участвуют предприятия нефтепереработки и нефтехимии, операторы подвижного состава, газовые терминалы, газонаполнительные станции и торговые компании.

В 2025 году шесть грузоотправителей направили за пределы Беларуси 3 013 вагонов со сжиженными углеводородными газами и углеводородными фракциями общей массой 110 293 тонны.

Основная часть продукции — 2 881 вагон и 106 597 тонн — перевозилась в цистернах. Ещё 132 вагона перевезли 3 696 тонн СУГ в крупнотоннажных контейнерах; этот объём включён в товарную группу СУГ.

Грузоотправитель	Вагоны	Масса,  т	Доля, %
РУП «СГ-Транс»	2 242	82 954	75,2%
ООО «ЧЕСС Бел»	396	14 652	13,3%
ООО «Сырьевые ресурсы Бел»	233	7 433	6,7%
ООО «НХТК Профит»	93	3 441	3,1%
ООО «ЭКОЙЛ Кимикл»	27	999	0,9%
ООО «Западтрансэкспедиция»	22	814	0,7%
Всего	3 013	110 293	100%

Таким образом, 88,5% рассматриваемого тоннажа обеспечили два грузоотправителя — РУП «СГ-Транс» и ООО «ЧЕСС Бел».

В направлении Российской Федерации проследовали 2 248 вагонов и 83 176 тонн, или 75,4% тоннажа. В Латвию было отправлено 751 вагон с 26 599 тоннами СУГ, или 24,1%. Ещё 14 вагонов и 518 тонн поступили на станцию Керчь-Южная с пометкой «эксп.».

Товарная структура включала как товарные сжиженные газы, так и специализированное сырьё для нефтехимической промышленности.

Наименование   груза	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Прочие сжиженные углеводородные газы в цистернах	1 378	50 986	46,2%
СУГ в крупнотоннажных контейнерах	132	3 696	3,4%
Фракция бутилен-бутадиеновая	1 026	37 962	34,4%
Фракция пропан-пропиленовая	234	8 658	7,8%
Фракция пропиленовая	195	7 215	6,5%
Фракция бутан-бутиленовая	48	1 776	1,6%
Всего	3 013	110 293	100%

Товарные СУГ, включая контейнерные партии, сформировали 54 682 тонны, или 49,6% тоннажа. Ещё 37 962 тонны пришлись на бутилен-бутадиеновую фракцию. Вместе эти две группы обеспечили 84,0% перевозок.

Это указывает на сочетание двух основных типов поставок: товарного газа в распределительные сети и углеводородного сырья на нефтехимические предприятия.

РУП «СГ-Транс»
РУП «СГ-Транс» стало крупнейшим грузоотправителем рассматриваемого сегмента. Полное наименование организации — Республиканское унитарное предприятие по транспортировке и обеспечению сжиженными нефтяными газами — отражает её основную роль как специализированного оператора перевозок и поставок СУГ.

Предприятие располагает специализированным подвижным составом, включая цистерны для СУГ. Его роль грузоотправителя по накладной не означает, что оно произвело всю перевозимую продукцию.

За 2025 год РУП «СГ-Транс» отправило 2 242 вагона-цистерны общей массой 82 954 тонны. Со станции Новополоцк было вывезено 56 129 тонн, со станции Барбаров — 26 048 тонн, со станции Речица — 777 тонн.

Станция отправления показывает место начала железнодорожной перевозки, но сама по себе не определяет предприятие — изготовитель груза.

Отдельно зафиксирована партия из 14 вагонов и 518 тонн СУГ на станцию Керчь-Южная в адрес АО «Азиатско-Европейский газовый терминал». Отправка имела пометку «эксп.», однако дальнейшее направление груза не установлено.

Станция назначения находится в оккупированном Крыму, поэтому этот маршрут нельзя трактовать как обычный экспорт через российский морской порт.

В направлении Российской Федерации было отправлено ещё 2 228 вагонов и 82 436 тонн.

Крупнейшим направлением стал маршрут Новополоцк — Комбинатская. По нему АО «Омский каучук» получило 1 165 вагонов и 43 105 тонн продукции, включая:

• 37 962 тонны бутилен-бутадиеновой фракции;
• 5 143 тонны пропиленовой фракции.

На этого получателя пришлось 52,0% тоннажа РУП «СГ-Транс». «Омский каучук» является крупным нефтехимическим предприятием, производящим синтетические каучуки и продукцию органического синтеза; состав поставок соответствует сырьевому профилю завода.

Следующими по объёму получателями стали ООО «Техногаз» — 7 511 тонн, ООО «ЛМ Газ» — 5 439 тонн, ООО «Трансгаз» — 4 440 тонн и ООО «Прайт Люкс Т» — 2 701 тонна.

В отличие от «Омского каучука», большая часть этих организаций связана с приёмом, хранением, оптовой торговлей и дальнейшим распределением СУГ. Например, ООО «ЛМ-Газ» указывает поставки СУГ и эксплуатацию сети автомобильных газозаправочных станций.

Всего указано 51 наименование получателя. Десять крупнейших приняли 71 299 тонн, или 85,9% объёма РУП «СГ-Транс». Высокую концентрацию формировал прежде всего промышленный маршрут в Омск, тогда как остальные поставки распределялись между региональными газовыми компаниями, терминалами и газонаполнительными станциями.

Всего на станции оккупированных территорий Украины было направлено 65 вагонов и 2 405 тонн СУГ: 14 вагонов на Керчь-Южную с пометкой «эксп.» и ещё 51 вагон на станции Симферополь-Грузовой, Джанкой, Инкерман II и Керчь-Южная.

Подробнее эти перевозки рассмотрены в отдельной публикации Сообщества железнодорожников Беларуси.

ООО «ЧЕСС Бел»
ООО «ЧЕСС Бел» стало вторым по объёму грузоотправителем СУГ. В открытом описании деятельности компании указываются приём сжиженных газов железнодорожным транспортом, слив, хранение и эксплуатация резервуарного парка.

Более ранние технические материалы также связывают площадку с переработкой углеводородного сырья. Однако имеющиеся источники не позволяют утверждать, что весь отправленный в 2025 году газ был произведён самой компанией.

Со станции Витьба предприятие отправило 396 вагонов-цистерн и 14 652 тонны СУГ.

В Российскую Федерацию было направлено восемь вагонов и 296 тонн. Единственным получателем стало ООО «ГНС Великие Луки».

Основная часть перевозок ООО «ЧЕСС Бел» следовала в Латвию. На станцию Даугавпилс было отправлено 388 вагонов и 14 356 тонн:

• 350 вагонов и 12 950 тонн — в адрес SIA Intergaz;
• 38 вагонов и 1 406 тонн — в адрес SIA Euro Energo Company.

ООО «Сырьевые ресурсы Бел»
ООО «Сырьевые ресурсы Бел» в открытых отраслевых источниках характеризуется как организация, оказывающая транспортно-экспедиционные услуги по перевозке СУГ и предоставлению железнодорожного подвижного состава. Свидетельств собственного производства газа обнаружить не удалось, поэтому компанию следует рассматривать прежде всего как логистического оператора и грузоотправителя.

Всего предприятие отправило со станции Витьба 233 вагона с 7 433 тоннами СУГ.

На 101 вагон-цистерну пришлось 3 737 тонн газа. Ещё 132 вагона перевезли 3 696 тонн СУГ в крупнотоннажных контейнерах.

В Российскую Федерацию было направлено 12 вагонов и 444 тонны СУГ. Получателем выступило ООО «ГНС Великие Луки».

В латвийском направлении проследовал 221 вагон с 6 989 тоннами СУГ.

На станцию Даугавпилс в адрес Euro Energo Company было отправлено 89 вагонов-цистерн и 3 293 тонны газа.

Ещё 132 вагона с 3 696 тоннами СУГ в контейнерах были направлены в адрес OVI LTD:

• 130 вагонов и 3 640 тонн — на станцию Мангали с пометкой «эксп.»;
• два вагона и 56 тонн — на станцию Индра с пометкой «эксп.».

OVI работает как топливный оптовик и оператор терминала. Станции Мангали и Индра могли быть промежуточными звеньями, поэтому конечный потребитель контейнерных партий СУГ не установлен.

ООО «НХТК Профит»
ООО «НХТК Профит» отправило со станции Витьба 93 вагона и 3 441 тонну СУГ. Весь объём был направлен на станцию Даугавпилс:

• 87 вагонов и 3 219 тонн — в адрес SIA Intergaz;
• шесть вагонов и 222 тонны — в адрес Euro Energo Company.

По доступным открытым сведениям профиль ООО «НХТК Профит» надёжно установить не удалось; в статье компания характеризуется только как грузоотправитель.

ООО «ЭКОЙЛ Кимикл»
ООО «ЭКОЙЛ Кимикл» отправило со станции Витьба на станцию Даугавпилс 27 вагонов и 999 тонн СУГ. Получателем всего объёма выступила SIA Intergaz.

Подтверждений собственного производства СУГ компанией в открытых источниках не обнаружено. Доступная информация указывает скорее на торгово-посреднический профиль организации.

ООО «Западтрансэкспедиция»
ООО «Западтрансэкспедиция» отправило со станции Витьба на станцию Даугавпилс 22 вагона и 814 тонн СУГ. Получателем выступила Euro Energo Company.

Компания занимается транспортно-экспедиционной деятельностью и располагает инфраструктурой для перевалки, хранения и транспортировки СУГ и нефтепродуктов. Однако собственный комплекс компании находится в Брестском районе, тогда как рассматриваемая партия была отправлена со станции Витьба.

Поэтому наличие у компании перерабатывающей и терминальной инфраструктуры не доказывает собственного производства именно этой партии.

Прямой экспорт СУГ в Латвию составил 751 вагон и 26 599 тонн.

Объём распределился между тремя получателями:

• SIA Intergaz — 464 вагона и 17 168 тонн, или 64,5%;
• Euro Energo Company — 155 вагонов и 5 735 тонн, или 21,6%;
• OVI LTD — 132 вагона и 3 696 тонн, или 13,9%.

SIA Intergaz располагает в Даугавпилсе терминалом приёма и хранения сжиженного газа и занимается его оптовой и розничной реализацией. Euro Energo Company также работает в сфере оптовой торговли топливом и эксплуатации терминальной инфраструктуры. OVI LTD выступило получателем контейнерных партий СУГ, направленных на станции Мангали и Индра.

Латвийские получатели представляли импортное, терминальное и распределительное звено; конечные потребители газа не установлены.

В целом железнодорожные перевозки СУГ в 2025 году имели две основные составляющие. Первая — крупный промышленный поток углеводородных фракций из Новополоцка в адрес «Омского каучука». Вторая — поставки товарного СУГ региональным газовым компаниям, газонаполнительным станциям, торговым организациям и латвийским терминалам.

Крупнейшими отдельными узлами стали станция Комбинатская, куда было направлено 43 105 тонн, и Даугавпилс, принявший 22 903 тонны. Вместе на них пришлось 66 008 тонн, или 59,8% тоннажа сегмента.

Структура сегмента показывает, что крупный промышленный поток сочетался с сетью терминалов и торгово-распределительных компаний. Поэтому география железнодорожных получателей шире географии конечного потребления газа.

1.8. Перевозки масел, смазочных материалов и прочей продукции

В 2025 году железнодорожные перевозки масел и смазочных материалов составили 3 305 вагонов общей массой 204 754 тонны. На эту категорию пришлось около 5,1% совокупного тоннажа.

Эти объёмы уже входят в итоги ОАО «Нафтан» и ГП «Белоруснефть-Транс» и повторно к показателям предприятий не прибавляются.

В категорию масел и смазочных материалов включены:

• масло нефтяное — 2 772 вагона и 171 864 тонны;
• прочие светлые минеральные масла — 504 вагона и 31 248 тонн;
• масло в крупнотоннажных контейнерах — 27 вагонов и 1 512 тонн;
• добавка смазочная ЭКОС-Б — один вагон и 68 тонн;
• отработанные индустриальные и моторные масла — один вагон и 62 тонны.

Обычное нефтяное масло сформировало 83,9% перевозок данной группы, светлые минеральные масла — 15,3%, масла в контейнерах — 0,7%. На смазочную добавку и отработанные масла совокупно пришлось менее 0,1%.

Основной поток сформировали два отправителя из Новополоцка. ОАО «Нафтан» отправило 2 459 вагонов и 152 458 тонн, или 74,5% общего объёма. На ГП «Белоруснефть-Транс» пришлось 789 вагонов и 48 918 тонн, или 23,9%. Ещё 57 вагонов общей массой 3 378 тонн отправило ООО «Евразия Лубрикантс».

Отправитель	Направление	Вагоны	Масса, т
ОАО «Нафтан»	В направлении РФ	1 506	93 372
ОАО «Нафтан»	Через российские порты	953	59 086
ГП «Белоруснефть-Транс»	В направлении РФ	312	19 344
ГП «Белоруснефть-Транс»	Через российские порты	477	29 574
ООО «Евразия Лубрикантс»	В направлении РФ	26	1 456
ООО «Евразия Лубрикантс»	Литва	31	1 922
Всего	Все   направления	3 305	204 754

В направлении Российской Федерации было отправлено 114 172 тонны масел и смазочных материалов, или 55,8% общего объёма. Через российские экспортные станции и терминалы прошло 88 660 тонн, или 43,3%. Прямой экспорт в Литву составил 1 922 тонны — менее 1% масляного потока. Поставок этой продукции в Латвию не было.

География перевозок была сильно концентрирована. На станцию Автово пришлось 74 772 тонны, на Новороссийск (эксп.) — 62 868 тонн, на Предпортовую (эксп.) — 21 142 тонны. Вместе эти три станции обеспечили 77,6% всего объёма масел и смазочных материалов.

Крупнейшим получателем стало ООО «Контур СПб» — 1 206 вагонов и 74 772 тонны. Компания является оператором бункеровочного флота и снабжает суда топливом и маслами в российских портах. Поэтому этот маршрут отражает прежде всего логистическое и бункеровочное звено, а не обязательно конечное потребление продукции.

Второе место заняло ООО «Инмортерминал», получившее 961 вагон и 59 582 тонны через Новороссийск. Основным видом деятельности предприятия является хранение и складирование нефти и продуктов её переработки. Ещё 21 142 тонны были направлены ООО «Модуль» через Предпортовую — также на терминальную площадку, выполняющую погрузку, выгрузку и хранение грузов.

На трёх крупнейших получателей пришлось 155 496 тонн, или 75,9% масляного потока. Такая концентрация характеризует прежде всего систему перевалки и распределения, а не структуру конечного потребления.

Среди получателей были и предприятия с выраженным производственным профилем. АО «Обнинскоргсинтез» получило 109 вагонов и 6 758 тонн нефтяного масла; оно выпускает автомобильные масла, смазочные материалы, антифризы и другие технические жидкости. Ещё 1 866 тонн масла и смазочной добавки поступило литовскому производителю UAB SCT Lubricants.

Перевозки на станцию Автово в адрес ООО «Контур СПб» включены в направление Российской Федерации. Однако профиль бункеровочного оператора допускает последующее перемещение продукции, поэтому конечный потребитель этого потока не установлен.

ООО «Евразия Лубрикантс»
ООО «Евразия Лубрикантс» — расположенный в Заславле производитель моторных и промышленных масел, пластичных смазок, охлаждающих и других технических жидкостей. Предприятие выпускает продукцию под брендом Favorit и располагает собственной складско-логистической инфраструктурой.

В 2025 году компания отправила железнодорожным транспортом 57 вагонов общей массой 3 378 тонн масел и смазочных материалов. В Литву проследовал 31 вагон с 1 922 тоннами, в Российскую Федерацию — 26 вагонов с 1 456 тоннами продукции.

В структуру перевозок вошли:

• нефтяное масло в цистернах — 29 вагонов и 1 798 тонн;
• масло в крупнотоннажных контейнерах — 27 вагонов и 1 512 тонн;
• смазочная добавка ЭКОС-Б — один вагон и 68 тонн.

На нефтяное масло в цистернах пришлось 53,2% объёма компании, на контейнерные перевозки масла — 44,8%, на смазочную добавку — 2%.

В Российскую Федерацию было направлено 26 вагонов с крупнотоннажными контейнерами, в которых перевозилось 1 456 тонн масла. Весь объём следовал на станцию Блочная Свердловской железной дороги в адрес ООО «БЕТТА».

Восемнадцать вагонов перевезли 1 008 тонн, ещё восемь — 448 тонн: по 56 тонн на вагон.

ООО «БЕТТА» эксплуатирует контейнерный терминал в Перми у станции Блочная и занимается приёмом, хранением, перегрузкой и дальнейшей доставкой контейнеров, в том числе с опасными грузами. Компания является промежуточным логистическим звеном; конечные российские потребители масла не установлены.

Для этих 26 вагонов конкретная станция отправления не указана: обозначена только страна — Беларусь. Поэтому фактический пункт формирования отправок определить невозможно.

Прямой экспорт в Литву составил 31 вагон общей массой 1 922 тонны. Все отправки следовали на станцию Римкай.

Основной объём — 30 вагонов и 1 866 тонн — был направлен ЗАО «СЦТ Лубрикантс», то есть литовской UAB SCT Lubricants. В него вошли:

• 29 цистерн с нефтяным маслом общей массой 1 798 тонн;
• один вагон со смазочной добавкой ЭКОС-Б массой 68 тонн.

UAB SCT Lubricants является производителем автомобильных масел, смазок и технических жидкостей в Клайпеде. Предприятие выпускает более 500 наименований масел, смазок и рабочих жидкостей и располагает резервуарным парком для хранения сырья и продукции. Характер поставок соответствует его производственному профилю, хотя конкретное назначение нефтяного масла не установлено.

Ещё один вагон с крупнотоннажным контейнером, в котором находилось 56 тонн масла, был отправлен со станции Шабаны в адрес UAB Atlantic Way. Компания оказывает транспортно-экспедиторские, складские и таможенные услуги и является промежуточным логистическим звеном.

Станция Римкай является грузовой станцией в Клайпеде. Наличие этой станции в маршруте само по себе не подтверждает дальнейшую морскую перевозку, поэтому все 1 922 тонны учитываются как прямой железнодорожный экспорт в Литву, а не как отправки через литовский порт.

Прочая продукция
Помимо масел и смазочных материалов, прочая продукция составила 1 162 вагона общей массой 67 578 тонн. В этот показатель не входят контейнерные партии СУГ и масла: они уже учтены в соответствующих товарных группах.

Категория	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Продукция отправителей в контейнерах	853	47 656	70,5%
Серная кислота	303	19 586	29,0%
Прочие светлые нефтепродукты	6	336	0,5%
Всего	1 162	67 578	100%

Основной объём контейнерных перевозок пришёлся на продукцию завода «Полимир» — 766 вагонов и 42 896 тонн. Мозырский НПЗ отправил 85 вагонов и 4 704 тонны продукции в контейнерах, ОАО «Нафтан» — два вагона и 56 тонн.

Для этих 853 вагонов код ЕТСНГ отражает контейнерный способ доставки. Поэтому 47 656 тонн учитываются как продукция соответствующих отправителей в контейнерах без более узкой товарной детализации.

Ещё 132 вагона и 3 696 тонн контейнерных отправок ООО «Сырьевые ресурсы Бел» включены в группу СУГ, а 27 вагонов и 1 512 тонн ООО «Евразия Лубрикантс» — в группу масел.

Вся серная кислота — 303 вагона и 19 586 тонн — была отправлена ОАО «Нафтан». Эти перевозки были ориентированы преимущественно на предприятия химической промышленности и специализированные логистические организации в Российской Федерации.

Из 67 578 тонн прочей продукции 62 426 тонн были направлены в Российскую Федерацию, ещё 5 152 тонны прошли через российские экспортные станции.

Масла и смазочные материалы занимали заметное место в товарной структуре, но почти весь поток сформировали ОАО «Нафтан» и ГП «Белоруснефть-Транс». ООО «Евразия Лубрикантс» обеспечило небольшой, но самостоятельный поток в Российскую Федерацию и Литву.

Значительная часть масляного потока поступала терминальным, складским и бункеровочным операторам. Поэтому станции назначения и получатели отражают последнее доступное железнодорожное звено, но не всегда конечную географию использования продукции.

1.9. Итоги 2025 года и сравнение с 2024 годом

Итоговая структура перевозок в 2025 году
По итогам 2025 года двенадцать рассмотренных предприятий и логистических организаций отправили железнодорожным транспортом 70 284 вагона нефтепродуктов, продукции нефтехимии, сжиженных углеводородных газов, масел и других связанных грузов. Их совокупная масса составила 4 043 441 тонну.

Основная часть перевозок была связана с российской транспортной инфраструктурой: 2 587 446 тонн, или 64,0%, проследовали через российские порты, ещё 1 427 474 тонны, или 35,3%, — по назначениям на сети российских железных дорог.

Через российские порты и в направлении Российской Федерации было отправлено 99,3% тоннажа. Прямые маршруты в Латвию и Литву сохранились только в специализированных сегментах: в Латвию перевозились СУГ, в Литву — масла и смазочные материалы. По масштабу они не являлись альтернативой российской транспортной инфраструктуре.

Высокая концентрация сохранялась и в товарной структуре. На бензины пришлось 1 766 846 тонн, или 43,7% общего объёма, на мазут — 1 031 612 тонн, или 25,5%. Вместе эти две категории сформировали 69,2% перевозок. С учётом дизельного и реактивного топлива, а также газойля доля трёх крупнейших товарных групп достигла 82,7%.

Структура грузоотправителей также была концентрированной. ОАО «Мозырский НПЗ» обеспечило 59,3% тоннажа, ГП «Белоруснефть-Транс» — 18,2%, ОАО «Нафтан» — 14,2%. Совокупная доля трёх крупнейших отправителей составила 91,7%.

Станции Барбаров и Новополоцк сформировали 95,9% массы всех отправленных грузов. На Октябрьскую железную дорогу пришлось 61,7% общего тоннажа. В портовом сегменте станции Автово (эксп.) и Лужская (эксп.) обеспечили 73,4% перевозок, а Петербургский нефтяной терминал и терминал «Портэнерго» приняли 72,6% грузов, направленных через российские порты.

Экспортная модель одновременно зависела от двух основных районов производства, нескольких крупнейших отправителей, двух железнодорожно-портовых направлений и ограниченного числа специализированных терминалов. Нарушение работы любого из этих звеньев создавало риск для значительной части потока.

Общая динамика нефтяных перевозок в 2024 году
Для оценки изменений, предшествовавших 2025 году, использованы данные ранее опубликованного исследования «Анализ грузовых перевозок Белорусской железной дороги в 2024 году: объёмы, структура и динамика в сравнении с 2023 годом».

В 2024 году по сети БЖД было перевезено 11,43 млн тонн нефти и нефтепродуктов против 14,29 млн тонн годом ранее. Сокращение составило 2,86 млн тонн, или 20%.

Наиболее существенное снижение наблюдалось именно в экспортном и транзитном сегментах.

Показатель	2023, т	2024, т	Изменение
Все перевозки нефти и нефтепродуктов по БЖД	14 288 477	11 427 072	−20,0%
Вывоз из Беларуси	7 514 782	5 790 245	−22,9%
Вывоз в российском направлении	7 265 120	5 300 731	−27,0%
Через российские порты	5 415 676	4 183 610	−22,8%
Непортовые назначения на сети РЖД	1 849 444	1 117 121	−39,6%

В 2024 году Россия обеспечила 91,6% всего вывоза нефти и нефтепродуктов из Беларуси. Годом ранее её доля составляла 96,7%. Снижение доли не означало утраты российским направлением доминирующего положения, но показывало, что падение в нём происходило быстрее, чем в некоторых других экспортных сегментах.

При этом внутри самого российского направления доля портов выросла с 74,5 до 78,9%. Это произошло не вследствие увеличения портовых перевозок: они также сократились. Причина заключалась в том, что перевозки по другим назначениям на сети российских железных дорог уменьшились ещё сильнее — на 39,6%.

Таким образом, уже в 2024 году наблюдались одновременно три процесса:

• общее сокращение вывоза нефти и нефтепродуктов;
• более быстрое падение перевозок по непортовым назначениям на сети российских железных дорог;
• сохранение высокой зависимости от российских портов.

Изменения товарной структуры в 2024 году
Снижение затронуло товарные группы неравномерно.

Товарная    группа	2023, т	2024, т	Изменение
Бензин	2 693 344	2 342 341	−13,0%
Дизельное топливо	2 396 432	1 009 256	−57,9%
Мазут	1 088 646	1 301 757	+19,6%
СУГ	245 999	361 953	+47,1%
Масла и смазочные материалы	206 452	257 777	+24,9%
Прочие светлые нефтепродукты	339 744	70 836	−79,2%

Основным фактором сокращения вывоза стало дизельное топливо. Его объём уменьшился на 1,39 млн тонн, или на 57,9%. Это соответствовало 80,4% общего падения вывоза нефти и нефтепродуктов из Беларуси; в расчёте по всем видам сообщения БЖД тот же спад дизельного топлива объяснил 48,5% общего снижения перевозок этой укрупнённой категории.

Одновременно перевозки мазута, СУГ и масел выросли. Поэтому 2024 год нельзя описывать только как равномерное падение нефтяного экспорта. Происходила перестройка товарной структуры: резко сокращались дизельное топливо и прочие светлые нефтепродукты, тогда как более устойчивыми или растущими оставались отдельные тёмные нефтепродукты и специализированные грузы.

В перевозках двенадцати отправителей за 2025 год бензины и мазут обеспечили уже 69,2% тоннажа. Это указывает на высокую зависимость грузопотока от двух массовых товарных групп.

Российские порты и география нефтяного экспорта в 2024 году
Общий объём вывоза всех белорусских грузов через российские порты в 2024 году практически не изменился: 14,00 млн тонн против 14,06 млн тонн в 2023 году. Снижение составило всего 0,4%.

Однако нефтяной поток через эти порты сократился на 22,8% — с 5,42 млн до 4,18 млн тонн. Его доля в общем портовом тоннаже уменьшилась с 38,5 до 29,9%.

Следовательно, почти неизменный общий показатель российских портов скрывал серьёзное падение нефтепродуктов. Оно было компенсировано ростом других грузов, прежде всего калийных удобрений, направлявшихся через порт Бронка.

Распределение нефтепродуктов между российскими портами выглядело следующим образом.

Портовое    направление	2023, т	2024, т	Изменение
Морской порт Санкт-Петербурга	3 511 906	2 104 548	−40,1%
Усть-Луга	1 874 754	1 866 073	−0,5%
Астраханский порт	—	185 587	новое направление
Новороссийский порт	6 445	23 866	рост в 3,7 раза
Морской порт Выборг	3 523	2 988	−15,2%
Ростовский морской порт	19 048	398	−97,9%
Порт Оля	—	150	новое направление

Санкт-Петербург и Усть-Луга обеспечили 94,9% нефтяного потока через российские порты. В 2023 году их доля достигала 99,5%. Появление заметного потока через Астрахань и рост Новороссийска свидетельствовали о начале географической диверсификации, однако новые направления не смогли компенсировать сокращение Санкт-Петербурга.

Помесячная динамика портовых перевозок в 2024 году
Годовой итог Усть-Луги практически совпадал с показателем 2023 года, но помесячная статистика показывает, что такая стабильность была только внешней. Во второй половине 2024 года объёмы начали быстро снижаться.

Помесячные показатели российских портов, в тоннах, показывают следующую динамику.

Месяц	Все порты	Санкт-Петербург	Усть-Луга	Астрахань
Январь	511 832	277 306	229 183	—
Февраль	476 522	227 950	243 837	3 838
Март	441 855	197 584	229 900	14 142
Апрель	334 896	197 828	127 264	9 804
Май	436 422	252 985	166 811	15 811
Июнь	502 341	242 822	242 157	17 362
Июль	341 507	193 723	128 180	10 361
Август	225 176	95 249	123 668	—
Сентябрь	214 821	143 423	55 742	12 676
Октябрь	235 684	109 075	96 768	28 668
Ноябрь	206 430	72 121	98 442	35 637
Декабрь	256 227	94 381	124 122	37 490

В первом полугодии через российские порты прошло 2,70 млн тонн нефтепродуктов, во втором — 1,48 млн тонн. Снижение между полугодиями составило 45,3%. Среднемесячный объём уменьшился примерно с 451 тыс. до 247 тыс. тонн.

По Санкт-Петербургу второе полугодие оказалось ниже первого на 49,3%, по Усть-Луге — на 49,4%. Астраханское направление, напротив, выросло с 61 тыс. тонн в первом полугодии до 125 тыс. тонн во втором.

Следовательно, спад портового экспорта начался не в 2025 году. Он стал заметен уже во второй половине 2024-го. Южное и каспийское направления начали принимать часть грузов, но их увеличение было существенно меньше потерь северо-западных портов.

Сопоставление портовой географии 2024 и 2025 годов
Показатели 2024 и 2025 годов имеют разный охват. За 2024 год учитывался весь вывоз категории «нефть и нефтепродукты», а расчёт за 2025 год охватывает двенадцать отправителей и дополнительно включает нефтехимию и продукцию в контейнерах. Поэтому сравнение отражает масштаб и направление изменений, но не даёт строго сопоставимого темпа год к году.

Для более близкого сопоставления отдельно рассчитан портовый объём грузов с нефтяными кодами ЕТСНГ: 2 582 294 тонны в 2025 году против 4 183 610 тонн в 2024-м. Расчётная разница составляет 1,60 млн тонн, или 38,3%, но из-за различий в охвате её нельзя трактовать как точный годовой темп.

Следующие показатели дают лишь ориентировочную картину изменения географии и не являются точной оценкой годовой динамики всего экспорта.

Группа    направлений	2024, т	2025, т	Изменение
Санкт-Петербург, Усть-Луга и Выборг	3 973 609	1 927 929	−51,5%
Южные и каспийские порты	210 001	654 365	рост в 3,1 раза

В рамках этого ориентировочного сопоставления объём северо-западного направления был меньше примерно на 2,05 млн тонн. Объём южных и каспийских направлений был примерно на 444 тыс. тонн выше. Эта величина соответствовала лишь 21,7% разницы по северо-западному направлению.

В рамках того же сопоставления доля Санкт-Петербурга, Усть-Луги и Выборга уменьшилась приблизительно с 95 до 74,7%. Доля южных и каспийских направлений, напротив, выросла с 5 до 25,3%.

Сопоставление указывает на менее одностороннюю портовую географию рассматриваемых перевозок 2025 года, однако это изменение происходило главным образом на фоне резкого сокращения прежних маршрутов. Рост Астрахани, Новороссийска и Махачкалы не был достаточным для восстановления прежнего объёма.

Кроме того, уменьшение географической концентрации не устранило зависимость от отдельных терминалов. Даже после перераспределения потоков Автово и Лужская обеспечили 73,4% портового тоннажа 2025 года, а Петербургский нефтяной терминал и «Портэнерго» — 72,6%.

Сопоставление одной группы отправителей
Более предметное сопоставление даёт указанная ниже публикация об экспорте белорусских грузов в Россию за девять месяцев 2024 года.

Сопоставление охватывает шесть отправителей, общих для двух периодов:

• ОАО «Мозырский НПЗ»;
• ОАО «Нафтан»;
• завод «Полимир» ОАО «Нафтан»;
• ООО «Логистик Энерджи»;
• ГП «Белоруснефть-Транс»;
• РУП «СГ-Транс».

Эти шесть организаций обеспечили в 2025 году 4 012 724 тонны, или 99,2% совокупного объёма. Однако девять месяцев 2024 года сравниваются с полным 2025-м, поэтому далее речь идёт об интенсивности и структуре потоков, а не о годовой динамике.

Среднемесячная интенсивность шести отправителей, тыс. тонн

Показатель	9 мес. 2024	2025	Изменение
Все перевозки	484,7	334,4	−31,0%
Через российские порты	392,2	215,6	−45,0%
Направления на российской сети	92,5	118,8	+28,4%

Доля портового направления в перевозках этих шести организаций сократилась с 80,9% за январь–сентябрь 2024 года до 64,5% по итогам 2025-го. Одновременно среднемесячная интенсивность перевозок по непортовым назначениям на российской сети оказалась на 28,4% выше.

Такое соотношение показывает уменьшение роли портовой перевалки и увеличение роли направлений на российской сети в структуре перевозок этих шести отправителей. Однако разные периоды наблюдения не позволяют измерить этот сдвиг как точную годовую динамику.

На уровне отдельных отправителей произошли существенные изменения.

Даже весь объём ООО «Логистик Энерджи» за 2025 год — 153,2 тыс. тонн — был примерно в семь раз меньше 1,077 млн тонн, отправленных только за январь–сентябрь 2024-го. Доля компании в группе шести отправителей сократилась с 24,7 до 3,8%.

ГП «Белоруснефть-Транс» за полный 2025 год отправило 734,4 тыс. тонн против 99,5 тыс. тонн за девять месяцев 2024-го. Его доля в группе выросла с 2,3 до 18,3%, и второе место после Мозырского НПЗ перешло от «Логистик Энерджи» к «Белоруснефть-Транс».

Мозырский НПЗ отправил 2,563 млн тонн за девять месяцев 2024 года и 2,398 млн тонн за весь 2025-й. Портовый объём составил соответственно 2,361 млн и 1,766 млн тонн, а направление российских получателей — 201,8 тыс. и 632,4 тыс. тонн. Несмотря на различие периодов, структура потока заметно сместилась от портов к российскому направлению.

У ОАО «Нафтан» направление российских получателей составило 510,7 тыс. тонн за девять месяцев 2024 года и 507,4 тыс. тонн за весь 2025-й. Портовый сегмент — 11,4 тыс. и 68 тыс. тонн соответственно; его доля всё равно оставалась значительно меньше, чем у Мозырского НПЗ.

Полный 2025 год для «Полимира» и «СГ-Транса» превысил их уровень января–сентября 2024-го, но совокупный вклад оставался относительно небольшим. Перевозки «СГ-Транса» по-прежнему были почти полностью ориентированы на промышленных и распределительных получателей, а не на портовую перевалку.

Соотношение логистических операторов заметно изменилось: роль «Логистик Энерджи» сократилась, а объёмы «Белоруснефть-Транс» выросли. При этом рост «Белоруснефть-Транс» не компенсировал общего сокращения портового потока.

Сопоставимые бензиновые перевозки за январь–сентябрь
Наиболее надёжное сравнение одинаковых периодов дают поставки моторного бензина Мозырского НПЗ и ООО «Логистик Энерджи» на терминал «Портэнерго» через станцию Лужская (эксп.): здесь совпадают период, груз, станция и получатель.

Показатель	9 мес. 2024	9 мес. 2025	Изменение
Мозырский НПЗ — бензин на терминал «Портэнерго», тонн	1 290 840	658 293	−49,0%
ООО «Логистик Энерджи» — тот же маршрут, тонн	281 100	112 616	−59,9%

За январь–сентябрь поток Мозырского НПЗ по этому маршруту сократился с 1 290 840 тонн в 2024 году до 658 293 тонн в 2025-м, или на 49,0%. У «Логистик Энерджи» тоннаж на том же направлении уменьшился с 281 100 до 112 616 тонн, или на 59,9%. Это подтверждает, что спад северо-западного портового направления не объясняется только различием между годовым и неполным периодами.

Подробно данная динамика рассматривалась в материале «Экспорт бензина из Беларуси в третьи страны падает с начала 2025 года, атаки БПЛА на инфраструктуру Усть-Луги усугубляют ситуацию».

Основные итоги
Результаты 2025 года следует рассматривать как продолжение процессов, ставших заметными ещё в 2024-м.

Во-первых, сокращение нефтяного вывоза началось до рассматриваемого периода. Уже в 2024 году его объём снизился на 22,9%, а во второй половине года нефтяные отправки через российские порты оказались на 45,3% ниже, чем в первой.

Во-вторых, сопоставление показывает изменение портовой географии. Объёмы Санкт-Петербурга и Усть-Луги были существенно ниже, тогда как Астрахань, Новороссийск и Махачкала заняли более заметное место. Однако увеличение совокупного объёма этих направлений было значительно меньше разницы по северо-западному направлению.

В-третьих, изменилась структура участников перевозок. Роль ООО «Логистик Энерджи» резко сократилась, а значение ГП «Белоруснефть-Транс» выросло. Мозырский НПЗ сохранил доминирующее положение, но часть его грузопотока сместилась от портов к направлению российских получателей.

В-четвёртых, экспортная модель осталась высококонцентрированной. Несмотря на рост южных направлений, основная часть портового потока продолжала зависеть от двух станций и двух терминальных комплексов. Прямые маршруты в Латвию и Литву имели ограниченный масштаб и не могли служить полноценной заменой российской инфраструктуре.

Таким образом, 2025 год характеризовался не просто сокращением отдельных экспортных потоков, а структурной перестройкой: уменьшением северо-западного портового плеча, усилением направления российских получателей, увеличением роли южных маршрутов и изменением соотношения объёмов логистических операторов. При этом маршрутная и инфраструктурная зависимость оставалась высокой.

Раздел II. Железнодорожный экспорт белорусских нефтепродуктов и продукции нефтехимии в январе–апреле 2026 года

2.1. Общий объём, интенсивность и товарная структура перевозок

В январе–апреле 2026 года по рассмотренным предприятиям и товарным категориям было отправлено 34 941 вагон общей массой 2 025 757 тонн. За первые четыре месяца объём достиг 50,1% результата всего 2025 года.

Отдельные показатели за январь, февраль, март и апрель в доступной статистике не выделены. Поэтому восстановить последовательную помесячную динамику внутри периода невозможно. Для оценки интенсивности перевозок результат января–апреля сопоставляется со среднемесячным показателем полного 2025 года: объём четырёх месяцев делится на четыре, а годовой объём 2025 года — на двенадцать. Такое сравнение показывает изменение текущего темпа, но не является оценкой год к году и не учитывает сезонность.

Интенсивность и основные направления перевозок
В среднем в январе–апреле отправлялось 8 735 вагонов и 506,4 тыс. тонн в месяц. В 2025 году среднемесячный показатель составлял 5 857 вагонов и 337,0 тыс. тонн. Таким образом, текущая интенсивность была выше на 49,1% по вагонам и на 50,3% по тоннажу.

Средняя масса груза на вагон практически не изменилась: 57,5 тонны в 2025 году и 58,0 тонны в январе–апреле 2026-го. Следовательно, более высокий среднемесячный тоннаж первых четырёх месяцев был связан прежде всего с большим числом вагонов, а не с заметным повышением их средней загрузки.

При существенно более высокой среднемесячной интенсивности соотношение двух основных направлений почти не изменилось. Через российские порты в третьи страны проследовало 1,301 млн тонн, или 64,2% общего объёма; в структуре перевозок полного 2025 года их доля составляла 64,0%. На поставки в направлении Российской Федерации пришлось 723,4 тыс. тонн, или 35,7%, против 35,3% по итогам полного 2025 года. Иными словами, среднемесячные показатели обоих сегментов оказались выше средних за 2025 год, но их общая пропорция почти не изменилась.

Направление	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Экспорт в третьи страны через российские порты	21 744	1 300 896	64,2%
Поставки в направлении Российской Федерации	13 166	723 444	35,7%
Литва	12	714	0,04%
Латвия	19	703	0,03%
Всего	34 941	2 025 757	100%

Через российские порты либо адресатам на сети российских железных дорог следовало 99,93% всего тоннажа. На прямые перевозки в Латвию и Литву пришлось 1 417 тонн, или 0,07%. Их совокупная среднемесячная интенсивность была на 85,1% ниже среднего уровня 2025 года. Небольшое превышение среднего уровня поставок в Литву не компенсировало значительно более низкого среднемесячного показателя латвийского направления.

Железнодорожное направление не во всех случаях раскрывает конечный рынок. В направлении Российской Федерации присутствуют станции Лужская, Автово, Новороссийск и другие пункты с терминальными и логистическими получателями. Поэтому 35,7% нельзя целиком трактовать как внутреннее российское потребление.

Товарная структура

Группа    грузов	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Бензины	14 648	819 868	40,47%
Мазут	7 657	497 255	24,55%
Дизельное и реактивное топливо	5 941	367 534	18,14%
Масла и смазочные материалы	2 224	137 688	6,80%
Нефтяной кокс	2 534	113 579	5,61%
СУГ и углеводородные фракции	1 098	40 626	2,01%
Продукция отправителей в контейнерах	580	32 480	1,60%
Продукция нефтехимии	195	12 582	0,62%
Прочие химические грузы и нефтепродукты	63	4 077	0,20%
Прочая продукция ООО «Евразия Лубрикантс»	1	68	менее 0,01%
Всего	34 941	2 025 757	100%

Бензины, мазут, дизельное и реактивное топливо сформировали 1 684 657 тонн, или 83,2% перевозок. Бензины оставались крупнейшей группой — 819,9 тыс. тонн, однако их доля снизилась с 43,7% в 2025 году до 40,5%. Доля бензинов и мазута вместе уменьшилась с 69,2 до 65,0%, поскольку среднемесячные объёмы дизельного и реактивного топлива, а также масел оказались заметно выше средних за 2025 год.

В пересчёте на месяц объём дизельного и реактивного топлива был на 146,4% выше среднего уровня 2025 года. Газойль, присутствовавший в перевозках 2025 года, в январе–апреле 2026-го не отмечен. Среднемесячный объём масел и смазочных материалов был выше на 101,7%.

Контейнерные партии учитываются по профилю отправителя. В группу масел включено 1 400 тонн продукции ООО «Евразия Лубрикантс» в контейнерах. Отдельно показаны 31 920 тонн продукции завода «Полимир», 392 тонны продукции Мозырского НПЗ и 168 тонн продукции «Нафтана» в контейнерах. Более узкая номенклатура этих партий не устанавливается.

Крупнейшие отправители

Отправитель	Масса, т	Доля, %	К среднему 2025 года
ОАО «Мозырский НПЗ»	1 013 638	50,04%	+26,8%
ГП «Белоруснефть-Транс»	758 374	37,44%	+209,8%
ОАО «Нафтан»	150 929	7,45%	−21,3%
РУП «СГ-Транс»	39 923	1,97%	+44,4%
Завод «Полимир» ОАО «Нафтан»	37 806	1,87%	+65,7%
ООО «Логистик Энерджи»	22 718	1,12%	−55,5%
ООО «Евразия Лубрикантс»	1 666	0,08%	+48,0%
ООО «ЧЕСС Бел»	444	0,02%	−90,9%
ООО «НХТК Профит»	259	0,01%	−77,4%

Мозырский НПЗ и ГП «Белоруснефть-Транс» обеспечили 87,5% общего тоннажа, а вместе с «Нафтаном» — 94,9%. Концентрация выросла: в 2025 году доля этой тройки составляла 91,7%.

При этом соотношение внутри тройки изменилось принципиально. Доля Мозырского НПЗ снизилась с 59,3 до 50,0%, «Нафтана» — с 14,2 до 7,4%, тогда как доля ГП «Белоруснефть-Транс» выросла с 18,2 до 37,4%. На эту компанию пришлось около трёх четвертей разницы между совокупными среднемесячными показателями двух периодов. Таким образом, основная часть превышения среднего уровня 2025 года была сосредоточена у одного отправителя — ГП «Белоруснефть-Транс».

ООО «Сырьевые ресурсы Бел», ООО «ЭКОЙЛ Кимикл» и ООО «Западтрансэкспедиция» присутствовали среди отправителей в 2025 году, однако в январе–апреле 2026 года их отправки не представлены. Само по себе это не подтверждает прекращение перевозок или устойчивое сокращение числа участников.

География перевозок и портовые узлы
На станции Барбаров было сформировано 1 297 888 тонн грузов, на станции Новополоцк — 725 500 тонн. Вместе два основных пункта отправления обеспечили 99,9% перевозок против 95,9% в 2025 году. Это означает, что более высокий среднемесячный объём сопровождался ещё большей концентрацией на двух нефтеперерабатывающих узлах Беларуси.

На Октябрьскую железную дорогу пришлось 1 104 614 тонн, или 54,5% общего объёма. Приволжская дорога приняла 431 728 тонн, Московская — 206 482 тонны, Северо-Кавказская — 135 229 тонн. Доля первых четырёх дорог достигла 92,7%. По сравнению с 2025 годом доля Октябрьской дороги уменьшилась с 61,7 до 54,5%, а Приволжской, напротив, выросла с 14,4 до 21,3%.

Портовый поток был сосредоточен на четырёх станциях: Автово — 626 850 тонн, Трусово — 259 878 тонн, Лужская — 184 800 тонн и Новолесная — 167 828 тонн. На них пришлось 95,3% перевозок через российские экспортные станции. Четыре крупнейших получателя — Петербургский нефтяной терминал, «Терминал Ильинка», «Портэнерго» и «Трансойл Терминал» — аккумулировали 94,6% портового тоннажа.

За внешне стабильной долей портового направления скрывалась заметная перестройка маршрутов. В пересчёте на месяц перевозки через Автово были выше среднего за 2025 год на 97,5%, через Трусово — на 123,3%, через Новолесную — на 145,8%. В то же время среднемесячный поток через Лужскую с экспортной пометкой оказался ниже на 41,5%. Это перераспределение железнодорожных назначений внутри российской портовой сети; само по себе оно не раскрывает причин изменения маршрутов и дальнейших морских направлений.

2.2. ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод»

Мозырский НПЗ сохранил положение крупнейшего отправителя. За январь–апрель 2026 года со станции Барбаров было отправлено 16 727 вагонов общей массой 1 013 638 тонн — половина всего рассмотренного тоннажа.

В среднем предприятие отправляло 253,4 тыс. тонн в месяц против 199,9 тыс. тонн в 2025 году. Среднемесячная интенсивность была выше на 26,8% по тоннажу и на 26,1% по числу вагонов. При этом превышение среднего уровня было сосредоточено преимущественно в портовом сегменте.

Направление	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Экспорт в третьи страны через российские порты	12 912	796 986	78,6%
Поставки в направлении Российской Федерации	3 815	216 652	21,4%
Всего	16 727	1 013 638	100%

Доля портовых назначений выросла с 73,6% в 2025 году до 78,6%. Поставки в направлении Российской Федерации практически сохранили прежний среднемесячный уровень, поэтому изменение структуры предприятия было связано прежде всего с более высокой среднемесячной интенсивностью вывоза через терминалы.

Груз	Масса, т	Доля, %
Мазут	451 158	44,5%
Моторный бензин	409 258	40,4%
Дизельное топливо	144 206	14,2%
Бензол	7 280	0,7%
Прочие бензины	1 344	0,1%
Продукция предприятия в контейнерах	392	менее 0,1%

Мазут и моторный бензин сформировали 84,9% перевозок предприятия. Среднемесячный объём мазута был выше среднего за 2025 год на 37,8%, бензина — на 8,9%. Наибольшее превышение отмечено у дизельного топлива: его интенсивность была в 2,75 раза выше средней за 2025 год. Газойль и сырьё для производства технического углерода, присутствовавшие в перевозках 2025 года, в январе–апреле не отмечены.

Экспорт в третьи страны через российские порты
Через российские экспортные станции было направлено 796 986 тонн продукции Мозырского НПЗ. Ключевым узлом оставалась станция Автово: на неё пришлось 605 026 тонн, или 75,9% портового потока. Петербургский нефтяной терминал принял 601 666 тонн мазута, дизельного топлива и бензина.

На станцию Лужская для ООО «Портэнерго» было отправлено 82 096 тонн бензина. Через Трусово в адрес «Терминала Ильинка» проследовало 76 720 тонн, через Новолесную на «Трансойл Терминал» — 33 144 тонны. Три крупнейших терминальных получателя сосредоточили 95,4% портового объёма предприятия.

Среднемесячный мазутный поток на ПНТ был на 52,4% выше среднего за 2025 год. Особенно заметной была разница в отправках дизельного топлива по тому же направлению — 30,9 тыс. против 1,2 тыс. тонн в среднем за месяц. Одновременно среднемесячный бензиновый поток на «Портэнерго» оказался ниже на 68,4%. Бензиновые перевозки через Трусово и Новолесную были выше среднего за 2025 год, а отдельный бензиновый поток на ПНТ составил 35 840 тонн за четыре месяца.

Таким образом, более высокий среднемесячный портовый объём Мозырского НПЗ был связан не с расширением географии, а с изменением распределения нефтепродуктов между несколькими терминалами. Только через Автово с экспортной пометкой прошло почти 60% всего объёма предприятия, что усилило зависимость от одного железнодорожного узла.

Поставки в Российскую Федерацию
В направлении Российской Федерации было отправлено 216 652 тонны продукции. Моторный бензин сформировал 185 538 тонн, или 85,6% этого потока. В отличие от портового сегмента, поставки были распределены между большим числом станций, нефтесбытовых организаций, терминалов и промышленных получателей.

Крупнейшими адресатами стали ООО «ЛУКОЙЛ-Югнефтепродукт» — 39 312 тонн и ООО «Газпром сеть АЗС» — 33 600 тонн. Далее следовали ООО «Энергетик» — 12 376 тонн, ООО «Нефтика» — 9 798 тонн, ООО «ТЭС Терминал 1» — 7 748 тонн и торговый дом «Щекиноазот» — 7 280 тонн бензола. Три крупнейших получателя обеспечили только 39,4% направления, что значительно ниже концентрации у портовых терминалов.

Часть грузов следовала по Крымской, Донецкой и Луганской железным дорогам. Эти маршруты включены в общие показатели предприятия и, как отмечалось во введении, отдельно в настоящем материале не рассматриваются.

В результате логистическая модель Мозырского НПЗ стала ещё более контрастной: быстро растущий и высококонцентрированный терминальный поток сочетался с относительно стабильной и более разветвлённой сетью поставок в направлении Российской Федерации.

2.3. ОАО «Нафтан»

ОАО «Нафтан» за январь–апрель 2026 года отправило со станции Новополоцк 2 784 вагона общей массой 150 929 тонн. На предприятие пришлось 7,4% совокупного тоннажа против 14,2% в 2025 году.

Среднемесячный объём был на 21,3% ниже среднего за 2025 год, число вагонов — на 22,4%. Наиболее заметно ниже среднего оказались поставки в направлении Российской Федерации — на 26,3%. Портовый среднемесячный поток, напротив, был выше на 16,1%, поэтому его доля поднялась с 11,8 до 17,4%.

Направление	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Поставки в направлении Российской Федерации	2 307	124 619	82,6%
Экспорт в третьи страны через российские порты	477	26 310	17,4%
Всего	2 784	150 929	100%

Товарная структура

Груз	Масса, т	Доля, %
Нефтяной анодный кокс	55 754	36,9%
Нефтяные масла	42 594	28,2%
Мазут	22 476	14,9%
Реактивное топливо	20 956	13,9%
Серная кислота	3 965	2,6%
Промышленный бензин	3 864	2,6%
Прочая продукция	1 320	0,9%

Кокс и нефтяные масла обеспечили 65,1% перевозок «Нафтана». В пересчёте на месяц отправки кокса были ниже среднего за 2025 год на 29,0%, масел — на 16,0%, серной кислоты — на 39,3%. Одновременно объём мазута оказался выше более чем в девять раз с низкой базы, а реактивного топлива — на 12,5%. Разница между периодами была неодинаковой по товарным позициям.

Экспорт в третьи страны через российские порты
Портовый поток «Нафтана» составил 26 310 тонн. На Новороссийск пришлось 22 170 тонн: ООО «Инмортерминал» приняло 17 670 тонн нефтяного масла, ООО «Рускон» — 4 500 тонн анодного кокса. Ещё 4 140 тонн кокса были направлены ООО «Модуль» на станцию Предпортовая.

Все три адресата выполняют терминальную или контейнерно-логистическую функцию. Рост портовой доли поэтому отражает усиление перевалочного направления, но не раскрывает конечную страну и фактического покупателя продукции.

Поставки в Российскую Федерацию
Крупнейшим железнодорожным получателем стало ООО «Ультрамар» — 46 845 тонн анодного кокса на станции Лужская. Компания является морским перегрузочным терминалом, поэтому этот поток нельзя автоматически считать внутренним промышленным потреблением. ООО «Контур СПб» приняло 20 380 тонн масел и мазута на станции Автово, ООО «НВ Бункер» — 12 414 тонн на станции Фрезерный.

Отдельную группу образовывала инфраструктура авиационного топлива. ООО «Совэкс» получило 10 140 тонн реактивного топлива на станции Предпортовая; меньшие партии направлялись операторам топливного обеспечения аэропортов. Среди промышленных адресатов присутствовали производители смазочных материалов и химической продукции.

Крупнейший получатель сосредоточил 31,0% объёма «Нафтана», три крупнейших — 56,3%, пять — 71,2%. Концентрация была ниже, чем в портовом сегменте, но существенно выше, чем у российского направления Мозырского НПЗ.

Снижение общего объёма не было равномерным по всем маршрутам. В январе–апреле 2026 года не отмечен ряд крупных цепочек, присутствовавших в 2025 году. В частности, отсутствовали отправки анодного кокса в адрес ООО «Новотранс Актив», составившие в 2025 году 113 005 тонн. Одновременно среднемесячные поставки кокса на «Ультрамар» были выше среднего за 2025 год на 33,6%, реактивного топлива на «Совэкс» — на 99,6%, а масла на «Контур СПб» — ниже на 62,4%.

Таким образом, в первые четыре месяца 2026 года состав товарных и маршрутных цепочек «Нафтана» заметно изменился. При более низком общем объёме увеличилась доля портовых назначений и отдельных терминалов. Отсутствие отправок за четыре месяца ещё не означает, что эти цепочки прекратились.

2.4. Завод «Полимир» ОАО «Нафтан»

Завод «Полимир» отправил со станции Новополоцк 666 вагонов общей массой 37 806 тонн. В среднем за месяц объём был на 65,7% выше среднемесячного уровня 2025 года, а число вагонов — на 68,2%.

В направлении Российской Федерации проследовало 30 750 тонн, или 81,3% перевозок предприятия. Через российский порт было направлено 7 056 тонн, или 18,7%. Портовый среднемесячный темп был в 4,1 раза выше среднего за 2025 год, а его доля более чем удвоилась.

Груз	Масса, т	Доля, %
Продукция «Полимира» в контейнерах	31 920	84,4%
Нефтяной пироконденсат	2 640	7,0%
Промышленный бензин	1 624	4,3%
Акрилонитрил	1 160	3,1%
Нефтяной пиробензол	462	1,2%

Главным источником более высокого среднемесячного объёма стала продукция предприятия в контейнерах: она сформировала 84,4% тоннажа, а интенсивность таких отправок была на 123,2% выше средней за 2025 год. Контейнерный способ перевозки не позволяет определить конкретную номенклатуру партии, поэтому в статье она не называется полиэтиленом или иным отдельным продуктом.

Экспорт в третьи страны через российские порты
Весь портовый поток — 126 вагонов и 7 056 тонн продукции в контейнерах — был направлен на станцию Новороссийск в адрес ООО «Новоморснаб». Компания работает как припортовый экспедитор и контейнерный терминал, то есть представляет логистическое, а не конечное производственное звено.

В среднем за месяц этот маршрут был почти в пять раз крупнее, чем в 2025 году. Более высокий среднемесячный объём новороссийского направления стал одной из главных причин увеличения портовой доли «Полимира».

Поставки в Российскую Федерацию
Крупнейшими станциями назначения стали Мамлютка — 9 268 тонн, Базаиха — 7 952 тонны, Лена — 5 712 тонн, Чепецкая — 2 688 тонн и Курья — 1 568 тонн. На эти пять пунктов пришлось 88,4% поставок по направлению Российской Федерации.

Станция Мамлютка относится к Петропавловскому отделению Южно-Уральской железной дороги, но географически находится в Северо-Казахстанской области Казахстана. Поэтому перевозки на неё сохранены в российском направлении по железнодорожной принадлежности. За четыре месяца туда было отправлено больше продукции, чем за весь 2025 год: 9 268 против 8 816 тонн.

Среди получателей сочетались транспортные операторы, торговые организации и промышленные компании. Крупнейшим получателем стала «Мегаполис Системс» — 9 268 тонн; профиль компании связан с оптовой торговлей химической продукцией. ООО «Нефтехимическая транспортная компания», получившее 7 952 тонны на станции Базаиха, выступает железнодорожным оператором.

ООО «Крезол НефтеСервис» приняло 5 712 тонн на станции Лена; предприятие производит химические реагенты для нефтегазовой отрасли. ООО «ГалоПолимер Кирово-Чепецк» получило 2 688 тонн и относится к крупным производителям фторполимерной продукции. При этом профиль адресата не раскрывает содержимое каждой контейнерной партии и не должен использоваться для такой атрибуции.

На «Мегаполис Системс» пришлось 24,5% общего объёма, на три крупнейших компании — 64,2%, на пять — 86,4%. На Мамлютку было направлено 6 496 тонн продукции в контейнерах, 2 640 тонн пироконденсата и 132 тонны пиробензола, поэтому более высокий объём этой станции нельзя сводить исключительно к контейнерным партиям. Общий результат предприятия сформировали более высокая среднемесячная интенсивность контейнерных отправок на Мамлютку и Новороссийск, а также новый контейнерный поток на станцию Лена — 5 712 тонн.

В январе–апреле 2026 года «Полимир» усилил прежде всего контейнерную модель вывоза продукции. География получателей расширяла возможности распределения груза, но высокая доля операторов, терминалов и торговых компаний по-прежнему не позволяет установить всех конечных потребителей.

2.5. ГП «Белоруснефть-Транс»

ГП «Белоруснефть-Транс» стало главным источником более высокого совокупного среднемесячного объёма в начале 2026 года. За четыре месяца компания отправила 13 251 вагон общей массой 758 374 тонны — уже на 3,3% больше, чем за весь 2025 год.

Среднемесячная интенсивность была в 3,1 раза выше средней за 2025 год. На эту компанию пришлось около 75,8% разницы между совокупными среднемесячными показателями двух периодов. В результате её доля в совокупном тоннаже поднялась с 18,2 до 37,4%, приблизившись к показателю Мозырского НПЗ.

Направление	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Экспорт в третьи страны через российские порты	7 844	447 826	59,1%
Поставки в направлении Российской Федерации	5 407	310 548	40,9%
Всего	13 251	758 374	100%

Среднемесячный объём через российские порты был в 2,26 раза выше среднего за 2025 год, или на 125,9%, а по направлениям на российской сети — в 6,67 раза, или на 566,9%. Поэтому доля портового сегмента снизилась с 81,0 до 59,1%, хотя интенсивность портовых перевозок была более чем вдвое выше средней за 2025 год.

Груз	Масса, т	Доля, %
Моторный бензин	393 026	51,8%
Дизельное топливо	190 406	25,1%
Нефтяные масла	74 462	9,8%
Нефтяной анодный кокс	57 825	7,6%
Мазут	23 621	3,1%
Светлые минеральные масла	19 034	2,5%

Бензин и дизельное топливо обеспечили 76,9% перевозок компании. В пересчёте на месяц бензиновый поток был в 2,46 раза выше среднего за 2025 год, дизельный — в 3,43 раза, анодный кокс — почти в шесть раз, нефтяные масла — в 12,5 раза. Превышение среднего уровня охватило всю основную номенклатуру, но было особенно заметно в сегментах масел и кокса.

Из Новополоцка было отправлено 489 812 тонн, или 64,6% объёма; из Барбарова — 268 562 тонны. ГП «Белоруснефть-Транс» выступало грузоотправителем этих партий; это не означает, что компания произвела весь перевозимый объём.

Экспорт в третьи страны через российские порты
Крупнейшим портовым направлением стала станция Трусово: ООО «Терминал Ильинка» приняло 183 158 тонн. На Новолесную в адрес ООО «Трансойл Терминал» поступило 134 684 тонны, на Лужскую для ООО «Портэнерго» — 102 704 тонны. Три получателя сосредоточили 93,9% портового потока компании.

Значительно меньшие партии следовали через Новороссийск — 10 044 тонны, Автово — 9 858 тонн и Предпортовую — 6 758 тонн. Доля крупнейшего портового получателя снизилась с 50,5% в 2025 году до 40,9% в январе–апреле 2026 года. Вместе «Терминал Ильинка», «Трансойл Терминал» и «Портэнерго» сосредоточили 93,9% портового потока. Зависимость перераспределилась между тремя узлами, но концентрация осталась высокой.

Наиболее заметно выше среднего за 2025 год оказались бензиновые маршруты Барбаров — Трусово — «Терминал Ильинка» и Новополоцк — Лужская — «Портэнерго». Выше среднего были также отправки бензина и дизельного топлива через Новолесную. Это перераспределение стало одним из факторов общего роста Приволжской железной дороги в структуре перевозок.

Поставки в Российскую Федерацию
Поставки в направлении Российской Федерации составили 310 548 тонн. В отличие от высококонцентрированного портового сегмента, они распределялись между большим числом станций и адресатов. На крупнейшего получателя пришлось менее 10% этого объёма, на три крупнейших — около 24%.

Крупнейшим адресатом стало ООО «Ультрамар» — 30 780 тонн анодного кокса. ООО «Газпром сеть АЗС» получило 22 866 тонн нефтепродуктов, ООО «Газпромнефть-Терминал СПб» — 21 018 тонн масел, ООО «Карго» — 18 360 тонн кокса, ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» — 16 466 тонн, ООО «Контур СПб» — 15 934 тонны.

Среди адресатов сочетались сбытовые сети, нефтебазы, бункеровочные компании, промышленные предприятия и терминалы. Из 57 825 тонн анодного кокса не менее 39 465 тонн были адресованы подтверждённым терминальным получателям — «Ультрамару» и Новороссийскому морскому торговому порту. Ещё 18 360 тонн получило ООО «Карго», функциональный профиль которого по одному наименованию надёжно не определяется. Поэтому весь объём нельзя трактовать как внутреннее промышленное потребление.

Часть перевозок пришлась на Крымскую, Донецкую и Луганскую железные дороги. В соответствии с рамкой исследования эти маршруты включены в общий тоннаж и не рассматриваются здесь отдельно.

Результат ГП «Белоруснефть-Транс» стал главным структурным изменением начала 2026 года: среднемесячные показатели компании были выше и в портовом сегменте, и по направлениям на российской сети. Превышение среднего уровня не сводилось к одному грузу или одному терминалу и затронуло обе станции отправления — Новополоцк и Барбаров.

2.6. ООО «Логистик Энерджи»

ООО «Логистик Энерджи» за январь–апрель 2026 года отправило 385 вагонов общей массой 22 718 тонн. Весь объём следовал из Новополоцка через российские экспортные станции. Поставок в направлении Российской Федерации, Латвии или Литвы не отмечено.

Среднемесячный тоннаж был ниже среднего уровня 2025 года на 55,5%, а число вагонов — на 56,2%. Это продолжило тенденцию, отмеченную у компании при сопоставлении одного и того же бензинового маршрута за январь–сентябрь 2024 и 2025 годов.

Товарная и маршрутная структура при этом заметно изменилась. На дизельное топливо пришлось 193 вагона и 11 966 тонн. Оно было направлено на станцию Автово (эксп.) в адрес Петербургского нефтяного терминала. Ещё 192 вагона с 10 752 тоннами бензина проследовали через станцию Кола (эксп.) в адрес ООО «Первый Мурманский терминал».

В доступных Сообществу данных это мурманское направление зафиксировано впервые. По нему 192 вагона с 10 752 тоннами бензина были направлены через станцию Кола (эксп.) в адрес ООО «Первый Мурманский терминал». Оно расширило географию российских припортовых назначений за пределы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Дальнейшее движение продукции после прибытия на терминал железнодорожные сведения не раскрывают.

В 2025 году 112 616 тонн бензина следовали по цепочке Витебск — Лужская (эксп.) — «Портэнерго». Мазутный поток делился почти поровну: 20 280 тонн были направлены по маршруту Витебск — Автово (эксп.) — ПНТ, ещё 20 345 тонн — по маршруту Новополоцк — Лужская (эксп.) — «Усть-Луга Ойл». В январе–апреле 2026 года ни одна из этих полных цепочек не повторилась.

В первые четыре месяца 2026 года железнодорожная схема компании заметно изменилась. Среднемесячный объём нового маршрута через Колу — 2 688 тонн — был на 71,4% ниже среднемесячного бензинового потока через Лужскую на «Портэнерго» в 2025 году, составлявшего 9 385 тонн.

2.7. Перевозки сжиженных углеводородных газов

В январе–апреле 2026 года перевозки сжиженных углеводородных газов и связанных с ними фракций составили 1 098 вагонов и 40 626 тонн. В среднем за месяц тоннаж был на 10,5% выше среднемесячного уровня 2025 года, число вагонов — на 9,3%.

Отправитель	Вагоны	Масса, т	Доля, %
РУП «СГ-Транс»	1 079	39 923	98,27%
ООО «ЧЕСС Бел»	12	444	1,09%
ООО «НХТК Профит»	7	259	0,64%
Всего	1 098	40 626	100%

Товарная структура

Груз	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Прочие сжиженные углеводородные газы	443	16 391	40,35%
Бутилен-бутадиеновая фракция	391	14 467	35,61%
Пропиленовая фракция	136	5 032	12,39%
Пропан-пропиленовая фракция	128	4 736	11,66%

Практически весь сегмент сосредоточился у одного отправителя. Доля РУП «СГ-Транс» выросла примерно с 75,2% в 2025 году до 98,3%. Среднемесячный объём компании был на 44,4% выше среднего за 2025 год, тогда как у ООО «ЧЕСС Бел» он оказался ниже на 90,9%, у ООО «НХТК Профит» — на 77,4%.

Поставки РУП «СГ-Транс» в Российскую Федерацию
Все 39 923 тонны, отправленные РУП «СГ-Транс», следовали в направлении Российской Федерации. Из Новополоцка было отправлено 24 235 тонн, из Барбарова — 15 688 тонн. Перевозки распределялись между нефтехимическими предприятиями, газовыми компаниями, хранилищами и логистическими операторами.

Крупнейшим получателем стало АО «Омский каучук» — 17 205 тонн бутилен-бутадиеновой и пропиленовой фракций на станции Комбинатская. Это крупное нефтехимическое предприятие, использующее углеводородное сырьё в производстве синтетических каучуков и другой продукции.

ООО «Техногаз» получило 6 401 тонну на станции Берёзки, ООО «Газпромнефть Логистика» — 2 294 тонны на станции Яничкино. По 1 813 тонн были направлены ООО «Трансгаз» и ООО «ЛМ Газ», ещё 1 739 тонн — ООО «Льгов Газ». За исключением «Омского каучука», крупнейшие адресаты преимущественно представляли газовую торговлю, хранение и распределительную логистику.

На «Омский каучук» пришлось 43,1% тоннажа РУП «СГ-Транс», на два крупнейших получателя — 59,1%, на пять — 74,0%. Концентрация была высокой не только по отправителю: почти три четверти тоннажа пришлись на пять получателей.

Прямые поставки в Латвию
В Латвию было направлено 19 вагонов и 703 тонны СУГ. Весь объём следовал со станции Витьба на станцию Даугавпилс в адрес SIA Intergaz: ООО «ЧЕСС Бел» отправило 444 тонны, ООО «НХТК Профит» — 259 тонн. Через российские порты перевозок СУГ в рассматриваемом периоде не было.

Для сравнения, в 2025 году прямой латвийский поток СУГ составлял 26 599 тонн и включал перевозки пяти отправителей. В пересчёте на месяц объём начала 2026 года оказался ниже на 92,1%. Отправки ООО «Сырьевые ресурсы Бел», ООО «ЭКОЙЛ Кимикл» и ООО «Западтрансэкспедиция» в январе–апреле 2026 года не представлены.

Среднемесячный объём сегмента СУГ был умеренно выше среднего за 2025 год, однако его структура стала значительно уже. Вся разница между периодами пришлась на РУП «СГ-Транс», тогда как среднемесячные прямые поставки в Латвию оказались ниже на 92,1%, а доля одного отправителя достигла 98,3%.

2.8. Перевозки масел, смазочных материалов и прочей продукции

Перевозки масел и смазочных материалов в январе–апреле 2026 года составили 2 224 вагона общей массой 137 688 тонн. В пересчёте на месяц тоннаж был на 101,7% выше среднего за 2025 год, а число вагонов — на 101,9%.

Отправитель	Вагоны	Масса, т	Доля, %
ГП «Белоруснефть-Транс»	1 508	93 496	67,90%
ОАО «Нафтан»	687	42 594	30,94%
ООО «Евразия Лубрикантс»	29	1 598	1,16%
Всего	2 224	137 688	100%

Структура продукции

Продукция	Вагоны	Масса, т	Доля, %
Нефтяные масла	1 888	117 056	85,02%
Светлые минеральные масла	307	19 034	13,82%
Масла «Евразия Лубрикантс» в контейнерах	26	1 400	1,02%
Смазочная добавка ЭКОС-Б	3	198	0,14%

Главным источником более высокого среднемесячного объёма стало ГП «Белоруснефть-Транс»: показатель его масляных отправок был в 5,7 раза выше среднего за 2025 год. У «Нафтана», напротив, он оказался ниже на 16,2%. Две компании обеспечили 98,8% сегмента, поэтому почти двукратное превышение среднего уровня отражает прежде всего перевозки одного отправителя.

В направлении Российской Федерации было отправлено 92 092 тонны масел, через российские экспортные станции — 44 950 тонн, непосредственно в Литву — 646 тонн. Крупнейшими узлами стали Автово без экспортной пометы — 27 776 тонн, Новороссийск с экспортной пометой — 27 714 тонн и Новый Порт — 21 204 тонны.

Среди получателей выделялись ООО «Инмортерминал» — 26 226 тонн, ООО «Контур СПб» — 24 614 тонн и ООО «Газпромнефть-Терминал СПб» — 21 018 тонн. На три компании пришлось 52,2% перевозок масел. Значительная часть адресатов выполняла терминальные, бункеровочные или логистические функции, поэтому железнодорожный получатель не всегда являлся конечным покупателем продукции.

ООО «Евразия Лубрикантс»
ООО «Евразия Лубрикантс» отправило 30 вагонов общей массой 1 666 тонн. В состав масляного сегмента включены 29 вагонов и 1 598 тонн: 1 400 тонн масел в контейнерах и 198 тонн смазочной добавки ЭКОС-Б. Ещё один вагон массой 68 тонн обозначен как прочая продукция компании и в объём масел не включён.

В направлении Российской Федерации проследовало 18 вагонов с 952 тоннами масел в контейнерах — на станцию Игумново в адрес ООО «Нефтехимическая транспортная компания». Пункт отправления указан обобщённо как «Беларусь», без конкретной станции.

В Литву было отправлено 12 вагонов и 714 тонн продукции. На масла пришлось 11 вагонов и 646 тонн: 392 тонны масел в контейнерах были направлены ЗАО «Атлантик Вай» на станцию Римкай, ещё 56 тонн — тому же получателю на станцию Драугисте, а 198 тонн добавки ЭКОС-Б — ЗАО «СЦТ Лубрикантс» на станцию Римкай. Отдельно 68 тонн прочей продукции были направлены ЗАО «СЦТ Лубрикантс».

Помимо масел, было перевезено 3 965 тонн серной кислоты, 112 тонн прочих светлых нефтепродуктов и 68 тонн прочей продукции ООО «Евразия Лубрикантс». Контейнерные партии Мозырского НПЗ, «Нафтана» и «Полимира» учитываются как продукция соответствующих отправителей; в масляный сегмент они не входят.

Главной особенностью стал почти вдвое более высокий среднемесячный объём перевозок масел, обеспеченный ГП «Белоруснефть-Транс». При этом небольшое прямое литовское направление сохранилось, но занимало менее половины процента масляного тоннажа.

2.9. Итоги января–апреля 2026 года

За первые четыре месяца 2026 года объём железнодорожных перевозок рассмотренных нефтепродуктов и продукции нефтехимии достиг 2,026 млн тонн — половины результата всего 2025 года. Среднемесячная интенсивность была выше среднего за 2025 год на 50,3% по тоннажу и на 49,1% по числу вагонов. Однако за общим превышением среднего уровня стояли разнонаправленные процессы.

Во-первых, практически не изменилось общее соотношение направлений. Портовые назначения сохранили долю около 64%, поставки в направлении Российской Федерации — около 36%. Через российскую сеть и портовые узлы прошло 99,93% тоннажа, что показывает почти полную концентрацию рассматриваемых маршрутов на этой инфраструктуре.

Во-вторых, резко изменилась структура отправителей. ГП «Белоруснефть-Транс» за четыре месяца превысило свой результат всего 2025 года и обеспечило около 76% разницы между совокупными среднемесячными показателями двух периодов. Мозырский НПЗ сохранил первое место, но его доля снизилась до 50%. Одновременно доля «Нафтана» уменьшилась почти вдвое.

Без ГП «Белоруснефть-Транс» среднемесячный тоннаж остальных рассмотренных отправителей был бы выше среднего за 2025 год лишь на 14,9%, а без двух крупнейших участников — ГП «Белоруснефть-Транс» и Мозырского НПЗ — оказался бы ниже на 16,4%. Это показывает, насколько узкой была база общего увеличения объёма.

В-третьих, более высокая интенсивность не была общей для всех участников. Среднемесячный тоннаж Мозырского НПЗ был выше среднего за 2025 год на 26,8%, «Полимира» — на 65,7%, РУП «СГ-Транс» — на 44,4%. В то же время показатели «Нафтана» и ООО «Логистик Энерджи» были ниже среднего за 2025 год на 21,3 и 55,5% соответственно. Поэтому более высокий совокупный среднемесячный объём нельзя описывать как единообразную картину у всех участников.

В-четвёртых, доля бензина и мазута снизилась с 69,2 до 65,0%. Одновременно среднемесячный объём дизельного и реактивного топлива был выше среднего за 2025 год на 146,4%, а масел и смазочных материалов — на 101,7%. Три крупнейшие топливные группы обеспечили 82,7% тоннажа в 2025 году и 83,2% в январе–апреле 2026-го.

В-пятых, стабильная доля портового направления скрывала крупное перераспределение между узлами. Среднемесячные перевозки через Автово, Трусово и Новолесную были выше среднего за 2025 год, тогда как поток через Лужскую оказался ниже. На четыре станции и четыре терминальных получателя приходилось около 95% портового тоннажа, что показывает высокую концентрацию потока на ограниченном числе объектов.

Доля Лужской в портовом потоке сократилась с 36,6 до 14,2%, тогда как совокупная доля Автово, Трусово и Новолесной выросла с 58,2 до 81,1%. Таким образом, практически неизменная доля портового направления скрывала смену его основных железнодорожных ворот.

В-шестых, доля прямого балтийского направления сократилась до 0,07%. В Латвию и Литву было отправлено лишь 1 417 тонн. Среднемесячный объём СУГ и углеводородных фракций был на 10,5% выше среднего уровня 2025 года; 98,3% тоннажа этой группы пришлось на РУП «СГ-Транс». Среднемесячные латвийские перевозки нескольких других отправителей были значительно ниже либо не были представлены.

В итоге период января–апреля 2026 года характеризовался не только более высокой интенсивностью, но и дальнейшей концентрацией потоков: на двух отправителях, двух станциях формирования и нескольких российских портовых терминалах. Одновременно структура объёмов по компаниям, товарам и узлам назначения заметно отличалась от структуры полного 2025 года.

Показатели за январь–апрель 2026 года имеют оперативный характер и могут уточняться. Сопоставление выполнено со среднемесячным уровнем полного 2025 года; оно не является сравнением год к году или готовым прогнозом на весь 2026 год. Механическое перенесение четырёхмесячного темпа на оставшуюся часть года не учитывало бы сезонность, изменение загрузки предприятий и возможную перестройку маршрутов.

Что изменилось после апреля 2026 года

Детализированные железнодорожные показатели, на которых основаны расчёты и карты статьи, заканчиваются апрелем 2026 года. События последующих месяцев не включены в эти расчёты и приводятся только как контекст для оценки дальнейшего направления изменений.

По данным «Интерфакса» со ссылкой на биржевую статистику, в июне 2026 года продажи белорусского бензина на российском биржевом рынке достигли 90,9 тыс. тонн против 25,2 тыс. тонн в июне 2025-го, дизельного топлива — 62,1 тыс. против 17,34 тыс. тонн. Это указывает на рост роли российского рынка уже после рассматриваемого в статье периода. Однако биржевые продажи не равны фактическим железнодорожным отправкам, поэтому продолжать ими временной ряд статьи нельзя.

По данным о физических поставках, которые приводит Reform.news, с 1 по 25 июня в Россию было направлено 141 тыс. тонн белорусского бензина — в 2,4 раза больше, чем за весь май. Одновременно транзит бензина в третьи страны сократился со 166 тыс. тонн в мае до 24 тыс. тонн в июне. Эта конъюнктурная переориентация согласуется с ростом значения российского направления, но также не позволяет рассчитать железнодорожный тоннаж без новых детализированных данных.

«Российская газета» сообщала, что в I квартале 2026 года перевалка всех белорусских грузов через российские порты увеличилась на 11%, а в числе перспективных проектов называлось использование терминала «Лавна» для белорусских удобрений, нефтепродуктов и контейнеров. Появление назначения на станцию Кола вписывается в более широкий поиск новых узлов внутри российской инфраструктуры, но сами железнодорожные сведения статьи подтверждают только станцию назначения и получателя.

События после апреля усиливают два наблюдавшихся ранее процесса: рост роли российского рынка для части белорусских нефтепродуктов и поиск дополнительных припортовых узлов внутри той же российской системы. Для точной оценки их масштаба нужны детализированные сведения о железнодорожных отправках за май–декабрь 2026 года; механически продолжать до конца года темп первых четырёх месяцев нельзя.

Выводы

За 2025 год и январь–апрель 2026 года рассмотренные предприятия и логистические организации отправили железнодорожным транспортом 105 225 вагонов общей массой 6 069 198 тонн. Этот объём показывает масштаб рассмотренного сегмента железнодорожного экспорта белорусских нефтепродуктов и продукции нефтехимии. Однако главный результат исследования заключается не в сумме за два периода, а в том, насколько быстро менялись интенсивность, состав участников и география перевозок.

Перестройка началась ещё до 2025 года. По более широкой общесетевой категории вывоз нефти и нефтепродуктов из Беларуси в 2024 году сократился на 22,9%, а во втором полугодии объём нефтяных грузов через российские порты оказался на 45,3% ниже, чем в первом. При сопоставлении с 2024 годом южные и каспийские направления в 2025-м заняли более заметное место, но увеличение их расчётного объёма было значительно меньше разницы по северо-западному плечу. Поэтому более высокая среднемесячная интенсивность начала 2026 года наблюдалась уже в изменившейся маршрутной системе и не означала возвращения к прежней структуре экспорта.

За январь–апрель 2026 года было перевезено 2 025 757 тонн — 50,1% результата всего 2025 года. Среднемесячный объём составил 506,4 тыс. тонн против 337,0 тыс. тонн в 2025 году, а число вагонов — 8 735 против 5 857. Интенсивность перевозок в начале 2026 года была выше среднемесячного уровня 2025 года на 50,3% по тоннажу и на 49,1% по вагонам. Это сопоставление не является динамикой год к году или прогнозом на весь 2026 год, но оно показывает существенно более высокий среднемесячный объём в первые четыре месяца.

Разница между среднемесячными показателями распределилась между участниками крайне неравномерно. ОАО «Мозырский НПЗ» сохранило первое место, однако его доля снизилась с 59,3% в 2025 году до 50,0% в январе–апреле 2026-го. Главный вклад в это превышение внесло ГП «Белоруснефть-Транс»: его доля увеличилась с 18,2 до 37,4%, а среднемесячный тоннаж — более чем втрое. За четыре месяца 2026 года ГП «Белоруснефть-Транс» превысило собственный результат всего 2025 года и обеспечило около 76% разницы между совокупными среднемесячными показателями. Одновременно среднемесячные показатели ОАО «Нафтан» и ООО «Логистик Энерджи» были ниже средних за 2025 год на 21,3 и 55,5% соответственно.

Следовательно, более высокий совокупный среднемесячный объём нельзя описывать как равномерное восстановление всех предприятий. В январе–апреле 2026 года Мозырский НПЗ и ГП «Белоруснефть-Транс» совместно обеспечили 87,5% тоннажа, а вместе с «Нафтаном» — 94,9% против 91,7% у той же тройки в 2025 году. Увеличение доли «Белоруснефть-Транс» отражает прежде всего более высокий объём, оформленный от имени логистического оператора, а не изменение выпуска одного предприятия. В любом случае основная часть превышения среднего уровня оказалась сосредоточена у ограниченного числа участников.

Товарная структура менялась медленнее, чем структура отправителей. Бензины и мазут обеспечили 69,2% тоннажа в 2025 году и 65,0% в январе–апреле 2026-го. Вместе с дизельным и реактивным топливом — а в 2025 году также с газойлем — три основные топливные категории в обоих периодах формировали более 82% перевозок. Доля бензина и мазута снизилась потому, что среднемесячные объёмы других сегментов оказались выше относительно уровня 2025 года, а не из-за сокращения самих перевозок бензина и мазута. Поэтому речь идёт об изменении пропорций внутри по-прежнему преимущественно топливного грузопотока, а не о глубокой товарной диверсификации.

Особенно заметной была разница в перевозках масел: их среднемесячный объём оказался на 101,7% выше среднего за 2025 год, главным образом за счёт ГП «Белоруснефть-Транс». В сегменте СУГ среднемесячный тоннаж был выше на 10,5%, но доля РУП «СГ-Транс» достигла 98,3%, тогда как прямой латвийский поток в пересчёте на месяц оказался ниже на 92,1%. Эти два примера показывают, что более высокий среднемесячный объём отдельной товарной группы не обязательно означает расширение круга отправителей или маршрутов: он мог сопровождаться ещё большей концентрацией перевозок.

Наиболее устойчивым элементом всей системы оставалась её привязка к российской инфраструктуре. В 2025 году через российские экспортные станции либо в направлении получателей на сети российских железных дорог проследовало 99,3% тоннажа, а в январе–апреле 2026 года — 99,93%. За весь рассматриваемый шестнадцатимесячный период прямые перевозки в Латвию и Литву составили лишь 29 938 тонн — менее 0,5% совокупного объёма. В рамках рассмотренных перевозок российская транспортная инфраструктура была почти безальтернативной: она одновременно обеспечивала портовый коридор и распределение грузов по назначениям на сети российских железных дорог.

Соотношение двух основных направлений при этом выглядело внешне стабильным: около 64% грузов следовало через российские экспортные станции и порты, ещё 35–36% — по направлениям, отнесённым к Российской Федерации. Однако железнодорожное назначение не всегда совпадало с конечным рынком. Среди получателей в российском направлении присутствовали терминалы, нефтебазы и логистические операторы, после которых продукция могла продолжать движение. Поэтому эта часть грузопотока не может целиком трактоваться как внутреннее российское потребление. Одновременно состав получателей показывает двойную роль российской системы — как транзитно-портового коридора и как сети распределения между промышленными, топливными и логистическими объектами.

Внутри российской системы портовая география продолжала меняться. В 2025 году выросло значение Астрахани, Новороссийска и Махачкалы, а в январе–апреле 2026-го среднемесячные перевозки через Автово, Трусово и Новолесную были выше среднего за 2025 год, тогда как поток через Лужскую оказался ниже. Кроме того, в январе–апреле 2026 года появилось назначение на станцию Кола в адрес ООО «Первый Мурманский терминал». Портовая география стала шире внутри российской транспортной системы, но это не создало независимой внешней альтернативы. Новые направления повышали возможность перераспределения грузов между российскими узлами, не устраняя общую зависимость от российской сети.

Концентрация прослеживалась на каждом основном участке цепочки. Доля станций Барбаров и Новополоцк выросла с 95,9% тоннажа в 2025 году до 99,9% в январе–апреле 2026-го. В портовом сегменте четыре станции обеспечили 95,3% перевозок, а четыре крупнейших терминальных получателя — 94,6%. Возможность переносить потоки между отдельными российскими терминалами сочеталась с высокой чувствительностью всей схемы к работе двух белорусских узлов формирования и небольшого числа портовых объектов. Поэтому расширение перечня станций назначения само по себе не устраняло инфраструктурных рисков.

Показательным примером стало ООО «Логистик Энерджи». После резкого сокращения роли компании в 2025 году её среднемесячный тоннаж в январе–апреле 2026-го оказался ещё на 55,5% ниже среднего за 2025 год. При этом ни одна из прежних полных цепочек через Лужскую и Автово не повторилась: дизельное топливо было направлено на Петербургский нефтяной терминал, а бензин проследовал по мурманскому направлению через станцию Кола в адрес ООО «Первый Мурманский терминал». В доступных Сообществу данных это направление зафиксировано впервые. Оно расширило географию, но его среднемесячный объём оставался на 71,4% ниже прежнего бензинового потока компании через Лужскую на «Портэнерго». Это наглядно показывает разницу между появлением нового маршрута и полноценным восстановлением утраченного объёма.

Главный итог рассматриваемого периода — более высокий среднемесячный объём сопровождался усилением концентрации и изменением распределения грузов между российскими станциями и терминалами. Перечень задействованных российских узлов расширился, однако зависимость от двух белорусских станций отправления, крупнейших грузоотправителей и ограниченного числа терминалов сохранилась. Доля прямых перевозок в Латвию и Литву сократилась до 0,07%.